「結 Line こしき」進水式 内海造船（株）瀬戸田工場

令和６年７月１１日、内海造船（株）瀬戸田工場で甑島商船（株）/鉄道建設・運輸施設整備支援機構発注の１，０５０総トン型の旅客船兼自動車渡船「結 Line こしき」の進水式が有りました。

今朝まで大雨警報が出ていましたが、お昼までにはすっかり雨も上がり昼からの進水式は曇りながらも「進水式の天気は晴れる」のジンクス通りに雨が止んで良かったです。

入場時には何時も通り進水する船の特徴やスペックが書かれたニュースレターと、生産量日本一の瀬戸田レモンの粉末飲料を頂きました。

今日は平日でもツアーでの見学者も有り沢山の人達で賑わいました。

進水式に向け事前作業が佳境を迎えています。

建造中に間違っても滑走台が動かない様に進水台と滑走台とを溶接されているブラケットを取り外していました。

会場で主だった写真を撮り終え、ここだと思う場所で開会を待ちます。

満潮時間に成った頃に合わせ内海造船、社長のエスコートにより甑島商船の社長と夫人が入場し、いよいよ進水式の始まりです。

最初に君が代に合わせ国旗掲揚です。

続いて甑島商船社長による命名により除幕です。

いよいよ進水準備です。

号鐘が打たれ

進水作業責任者による”よ～い！１ば～ん！”の作業指示によりセレモニー用の盤木が取り外されます。

旗による合図で作業確認します。

続いて”２ば～ん、３ば～ん”の号令で右舷・左舷の安全装置の解除を行いました。

そして今日のメイイベントの始まりです。

社長夫人による支綱切断によりシャンパンが割れました。

「結 Line こしき」が進水台を滑る様に下りて行きます。

今日も新しい船が生まれました。

船が進水しても式典に参加している作業員の人達は責任者からの進水作業終了の号令が出るまで整列したままです。＊隣で建造しているのはコンテナ船です。

ニュースレターに書かれている内容を書き起こし、現地で撮った写真を添付して私の知っている範囲で加筆し分かり易く書いてみます。←間違ってたらごめんなさい。

＜特徴＞

１．本船は２機２軸（主機と言われるエンジンが２機とプロペラを動かす軸が２つ＝プロペラが２枚）船型の旅客船兼自動車渡船で、車両甲板への自動車の搭載は船首および船尾に装備されたランプドアにて行います。

船首のランプドアはバウバイザーと言われる船首と一体と成ったカバーで覆われてます。

２．船型は球状船首（バルバスバウ）および双胴型船尾（船尾の舟形が２つに分かれている）を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。

船は水面に波を作りながら進みます（これを造波抵抗と言います）この造波抵抗を小さくするために水面下に球状の船首を追加すると水面（喫水線）で作られた波と反対向きの波が球状船首で作られ互いに打ち消し合う事で造波抵抗を小さくすることが出来ます。また船尾では渦が発生するので、これを小さくするために流線形の双胴型とにしています。

３．航海中の横揺れを軽減するため、船体中央部にフィンスタビライザを備えています。写真は収納された状態で使用時は羽根が向こうから手前に出て来ます。

４．バウスラスタ１基および、４翼可変ピッチプロペラを装備して出入港時の操船性を向上させています。

バウスラスターは船首に有るプロペラを進行方向に対して９０度に取り付けたもので、船を離接岸する時など横移動させる時に使います。（２．写真参照）

４翼可変ピッチプロペラはプロペラの角度を可変する事が出来るので微速から全速域までスムースな速度調整が出来、また緊急停止時にもスムースな後進が出来ます。

一般的に船は車のバックと同じようにエンジンの回転を落としてギヤによるものと、エンジンを停止し、逆回転でエンジンを再始動して後進する方法が有りますが、この方法ではタイムロスが生じます。

５．昇降装置としてエレベータを本船左舷側に装備し、高齢者・身障者のバリアフリー設備として、車両甲板から船橋甲板に移動可能です。

６．省エネ装置として、（４．写真参照）バルブ付きルーパス舵および船尾フィンを装備し、推進性能の向上を図っています。

舵の中央にに付いている球状の物（バルブ）はプロペラの中央にあるボスから発生する渦を整流します。通常の舵の断面は飛行機の羽と同じ形をしていますが、ルーパス舵は舵の後端（プロペラと反対側）部分を緩く若干逆Rの形で、平行部分の形を造った舵。通常の舵に比べ揚力が増し、舵角０度の時の抵抗が若干減るので小さく作れ効率の向上が得られます。←文章だけでの説明は難しいですね。

＜主要目＞

　全　　　　長　　　　　　　　　　　　　　　　　　約７３．００ｍ

　　　幅　　　（型）　　　　　　　　　　　　　　　　１３．２０ｍ

　深　　　　さ（型）　　　　　　　　　　　　　　　　　９．６０ｍ

　計画満載喫水（型）　　　　　　　　　　　　　　　　　３．７５ｍ

　構 造 喫 水　（型）　　　　　　　　　　　　　　　　　３．８５ｍ

　総　ト　ン　数　　　　　　　　　　　　　　　　約１，０５０トン

　載　貨　重　量（計画喫水にて）　　　　　　　　約　　３８０トン

　車両搭載能力　乗用車のみ　　　　　　　　　　　　　　　　４１台

　　　　　　　　又は乗用車１９台及び中型トラック５台　合計２４台

　　　　　　　　又は乗用車１７台及び大型トラック５台　合計２２台

　旅　客　定　員　　　２時間未満　　　　　　　　　　　　３５８名

　乗　　組　　員　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０名

　主　機　関　　　ダイハツディーゼル　6DEM-28型　　　 ２機２軸

　　　　　　　　　連続最大出力　　　    2,270kwX750/269min-1X2

　航　海　速　力　　　　　　　　　　　　　　　　約１７．５ノット

　資　　　　　格　　　　　　　　　　　JG第二種船（限定沿海区域）

　船　　籍　　港　　　　　　　　　　　　　鹿児島県いちき串木野市

　　　　　　　起 工 年 月 日　　　　２０２４年　３月　８日

　　　　　　　進 水 年 月 日　　　　２０２４年　７月１１日

　　　　　　　完 工 年 月 日　　　　２０２５年　　２月上旬

今回の進水はローラー進水と言う方式です。

船台の上に進水台が固定されており、その上にローラーが装備された滑走台が乗っています。

進水する時は船体と一体として固定されている滑走台と沢山の盤木やブラケットなどの付属物が一緒に進水します。これらの付属物は後にドッグ入りした時に取り外されます。

爪にワイヤーが掛けられ滑走台のビットでターンし掛けられてます。

進水する時は片方の爪のロックを解除しワイヤーを解放します。同時に油圧ピストン（赤色）で滑走台を押し出します。

進水後の船台上はスッキリした感じです。

甑商船（株）さん、内海造船（株）さん今回も感動を有難うございました。