瀬戸内の島から: 2019年6月

令和元年６月３日（月）１０時４０分より内海造船（株）因島工場においてオーシャントランス株式会社、発注によるロールオン／ロールオフ型一般貨物船「天王丸」の進水式が行われました。

入場時に、お祝いの粉末レモンと仕様が書かれたニュースレターを頂きました。

船尾ではタグボートに曳航用のロープも繋がれ準備万端です。

式場内も準備が整えられ、その時を迎えます。

タイムスケジュール通り主賓・来賓が入場しいよいよ進水式の始まりです。

まずは日本国旗掲揚から始まります。

次はオーナーによる船名の命名による除幕です。

そして号鐘により船首のセレモニー用に残された盤木の撤去です。

両舷とも白旗が上がり安全装置の解除が行われました。

オーナーの社長夫人により支綱の切断が行われました！。

シャンパンが割れると同時にトリガーが解除され本船は滑るように海へと向かい、くす玉も割れ紙吹雪が舞い散ります！。最高のシーンです！！。

新しい船が生まれました！。3隻のタグボートに曳航され艤装岸壁へと。

入場時に貰ったニュースレターを記載します。

＜特　徴＞　＊太字は私の補足説明です。

１．本船の積載貨物は、シャーシー、乗用車等です。

２．車両艙は合計５層から構成されています。内2層は乗用車艙です。残りの３層には、シャーシー、トラクター等の積載が可能です。

３．自動車の搭載は、船尾左舷と船首左舷のショアーランプ扉から船内に入り、艙内ホールドランプ（各デッキを繋ぐ坂道）を経由して、各所定のデッキまで自走して行きます。

４．水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。また、バブル付き舵等により、燃費性能に優れた船型と成っています。

５．航海中の横揺れを防ぐためのフィンスタビライザを備えているほか、バウスラスタおよびスタンスラスタを装備し、離接岸の性能向上を図っています。

＊収納された状態のフィンスタビライザの状況 ⇩

荒天時にはフィンが出て横揺れに対して抵抗と成り横揺れが軽減されます。

船首部のバウスラスターです。人と比べるとその大きさが分かると思います。

これと同じものが船尾にも装備されているので横方向への移動も可能に成ります。

＜主　要　目＞

　全　　　　　　長　　　　　　　　　　　　　　約１９０．００ｍ

　長　　　　　　さ（垂線間）　　　　　　　　　　１７９．００ｍ

　　　　幅　　　　（型）　　　　　　　　　　　　　２７．００ｍ

　深　　　　　　さ（型）(UPP.DECK)　　　　　　　２２．７０ｍ

　構　造　喫　水　（型）　　　　　　　　　　　　　　６．８５ｍ

　総　ト　ン　数　　　　　　　　　　　　　　　約１３，６５０t

　車両搭載台数　１３mシャーシ (13,000L X 2,500 B )　約１９２台　　　　　

　　　　　　　　　　乗用車　(4,700L x 1,700B) 　　　　　約２００台

　主　　機　　関　MAN B&W 9S50ME-C8.5型ディーゼル機関　１基

　　　　　　　　　連続最大出力（機関出力 UP-RATING 採用）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　15,930kw x 135.0min -1

　速　　　　　力　航海速力　　　　　約２１．５ノット（約39.8km/h)

　船　　　　　級　　　　　　　　　　　　　　　　 NK（日本海事協会）

　船　　　　　籍　　　　　　　　　　　　　　　　日本　　　　　　　　　

　　　　　起　工　年　月　日　　　　　　　２０１８年１２月１９日

　　　　　進　水　年　月　日　　　　　　　２０１９年　６月　３日

　　　　　完　工　年　月　日　　　　　　　２０１９年　９月下旬

今回も作業員の方のキビキビした行動と１９０ｍもの大きなRORO船の進水式を見る事が出来、感動です！。オーシャントランス株式会社様、内海造船株式会社さん有難うございました。

進水式後に船台の上には船体を滑らすベアリングの役目をする鉄球が残ってます。背の高い自動車運搬船などでは重心が高いので進水式で横転しないように工夫されています。同じ位置での写真なので見比べると分かります。

上部の台ごと本船と共に進水して行きました。（殆どの人は上ばっかり見てるんで知らないだろな～？）進水中の写真を見ると分かります。海上に流出した盤木は回収され、それ以外の付属物はドッグ入りした時に、取り除かれます。

＊先月、色々と船の写真を撮っても中途半端でブログにアップ出来てないので今回、まとめて載せました。

５月２０日、話題の劇場船”STU４８号”が因島大橋を通過する所です。

５月２４日　布刈瀬戸を通過する”いずみ丸”

５月２４日、JMU因島工場より出航する海上自衛艦掃海管制艇 ”ゆげしま”の見送りをしました。ゆげしま、は正しく目の前に見える島と同じ名前なので凄く親近感が湧くな～。そしてナント！出港時には汽笛長音を１回鳴らし艦橋からの号令による”帽フレー！”の合図で船上に配置された自衛官の方達が一斉に私たちに向かって帽子を振ってくれましたー！。それだけでなく手旗信号によるメッセージも送ってくれましたが逆光で、”送信します”の合図は分かったものの本文が見えなかったのが凄く残念でした。発光信号による合図はYouTubeでも見る事有りますが手旗信号は凄く珍しかったんだけどな～。”ゆげしま”の乗組員の皆さん有難うございました！。

５月２６日は弓削島へ帆船”みらいへ”の見学会に行きました。

船体は満艦飾（国際信号旗）で飾り立てられています。

操舵室内のエンジンの遠隔操縦装置と左端には国際VHF船舶無線機があります。

帆船では狭い水道とか海峡、出入港時には自由な操船が出来ないので帆による航行は出来ず帆船でも必ずエンジンは有ります。

船体中央に操舵装置とレーダーが有ります。

＊もともとは操舵室の事はホイールハウスとも言います。私が造船所で設計に携わっていた４０年ほど前はホイールハウス・操舵室・ナビゲーションブリッジとかオーナーや船種により使い分けてました。ホイールハウスは映画で見るように大昔の帆船の舵取りは大きな舵輪だったので、そのホイールからきた名称のようです。船の場合は車に比べ随分昔からオートパイロットによる自動航行が当たり前に成ってます。