因島大橋を通過する大型船

２００ｍを超える巨大船は来島海峡を航行する場合は航行時間帯の制約、パイロットや警戒船などを用船する必要が有るため、迂回路として因島大橋を航行する場合が有るので迫力のある巨大船を見る事が出来ます。

令和２年に成って撮影した色んな船をUPします。

先ずは１月下旬に写した貨物船です。

船首の形状が一般的な鼻のような形をしたバルバスバウで無く、膨らみが有る船首でかつ垂直に成っている形状です。白黒写真で見る大昔の船が垂直な船首をしていましたが技術が進歩し統計解析をすることで昔の方が良かったと回帰する事も有るんですね～。

煙突も何か独特な形状です。今年からSOX規制が施行されその対策でしょうか？。

またこちらも一際大きな貨物船です。受風面積を減らすために操舵室の階下の一部分を開口部としてますね。これは燃費の節約のため？それとも総トン数を小さくするための苦肉の策？でしょうか。

この船も船首が垂直に切り立ってますね～。

試運転の旗を掲揚しています。伊予灘に向かうようです。伊予灘は大型新造船の試運転の場と成っています。

数日後には試運転を終え霧の中を反対向きに造船所へ帰って行きます。

本船航路から備讃瀬戸方面に向かいました。

瀬戸内海には沢山の造船所が有るので色んな船を見る事が出来ます。

北海道の稚内～利尻・礼文を結ぶ「アマポーラ宗谷」が１月中旬、試運転でやって来ました。ハートランドフェリー（株）が船主で内海造船 瀬戸田工場で令和元年９月２７日進水しました。完工が令和２年の１月３１日なので既に北海道で運行しています。

お洒落な社名といい独特なデザインがなかなか良い感じですね。

１月中旬には小豆島フェリー（株）の第７しょうどしま丸（高松～小豆島運航）が点検整備を終え帰って行きました。こちらの船は船首にオリーブの実がデザインされたキャラクターが描かれています。またダミーのジェットファンネルのマストがデザインされています。本物の煙突は船尾に見えますね。

２月中旬、こちらは独特な船型とデザイン（ふぐ？）の伊勢湾フェリーの知多丸が点検整備を終え伊勢に帰って行きました。

 時にはこんな珍しい形での航行も見られます。

曳航用の２隻のタグが後ろ向きで曳き、船尾のタグがブレーキ役です。

令和元年１１月２５日進水した「神王丸」です。内海造船 因島工場で建造されましたがドッグが無いので瀬戸田工場で入渠し船底周りの艤装工事などを終え因島工場へ回航している所です。

因島工場での工事・試運転も終わり完工した「神王丸」は３月１０日、造船所を出港しました。造船所では出港する船に対し、その都度UW旗を上げ、それに対して出港船はUW1の返礼旗を掲げます。

因島大橋では色んな船が見れて楽しい場所です。