「 ブルーハピネス 」進水式（内海造船 瀬戸田）

平成28年９月２８日（水）９時２０分より内海造船 瀬戸田工場にて光洋海運（株）の８，８００トン型、旅客船兼自動車航送船（カーフェリー）「ブルーハピネス」の進水式が行われました。　当日は秋雨前線の影響で天気予報は８０％の降雨、雨雲の動きをアニメーションで見ると進水式の時間帯は１００％雨の予報でした。進水式見学出発１時間前に再度、雨雲の動きを見ると雨雲は無くなっておりジンクス通り晴れる事は無いけど連日の雨を考慮すれば曇天でもラッキー！な気分で生口島に向けて出発！！。今日も安定の入場開始１０分前に到着。今日は平日と言う事もあって１０数人しか並んでませんでした。そして何時も通りネタ元のニュースレターと瀬戸田名産のレモンを使った粉末ジュースGET!

ここの所、曇天での進水式が続き青空をバックに晴々しい進水式の写真を撮りたかったんですが今日も曇天でチョッピリ残念でした。進水式が始る頃には見学者も何時の間にか増え地元の小学生達も社会見学に来てマズマズの賑わいでしたがブルードルフィンの時の様な人出が無く船尾の規制線は解除されず、船尾方向の見学は出来ませんでした。なので今回は船首付近に陣取って写真を撮りました。瀬戸田工場は船台の下からの見学に成るので来賓・貴賓席や進水式全体が見えないのでチョッと残念なんです。因島工場は船台の上での見学が出来るので全体が見渡せベストな進水式が見学出きる工場です。そんなんで見学者も一体化した参加形の進水式で、より一層感動が得られます。

ニュースレターによるブルーハピネスのスペックとブルードルフィンのとを見比べると全く同じ仕様です。これは２０１３年１２月に進水したブルーマーメイドからの同一仕様の３番船だからです。従ってブルードルフィンとニュースレターの内容も全く同一ですが全長だけが１ｃｍハピネスの方が長いです。これは６月に進水したブルードルフィンと９月に進水したブルーハピネスの船体を測定した季節の温度差によるものと思われます。１００ｍを超える鋼船なのでどうしても１０ｃｍの単位までは無理ですよね～！。

・全長：約１４４．１３ｍ　（ブルードルフィン：約１４４．１２ｍ）

・幅：２３．００ｍ　　・深さ：１４．１０ｍ　　

・計画満載喫水：５．９０ｍ　　・構造喫水：６．００ｍ

・総トン数：約８，８００トン　　・載貨重量（構造喫水にて）：約３，４４０t

・車両搭載能力：１２ｍトラック＝７０台、８ｍトラック＝１台、乗用車＝３０台

・旅客定員：６時間未満＝５８３名　　・乗組員：３３名、

・主機関：日立B&W １基１軸 、 連続最大出力＝９，９４５kw x １２７．０min-1 x 1

・航海速力：約２０．０ノット（時速：約３７km/h）

・資格：JG第二種船（沿海区域）　　

・船籍港：北海道函館市（ブルードルフィン：青森市）

・起工年月日 平成２８年２月１５日　 ・完工年月日 平成２９年２月２８日

・船主：光洋海運株式会社　（ブルードルフィン：晴光海運株式会社）

 ＜ブルーハピネスの特徴＞に関する写真と内容は同一仕様であるブルードルフィンの記事をご覧下さい。

右下に見えるのがリボンを掛けられたシャンパンです。ロープが上の方向に見えますが、このロープを来賓の女性の支綱切断によりシャンパンが割れるタイミングで進水して行きます。

この写真は進水式前の下準備で最終確認をしながら進水式で取り外す盤木以外の盤木を取り外し、外した後に塗装をしながら進水式に向けた最後の作業を行っている所です。

造船マンの人達も建造に携わった船の進水式を見守っています。

 
一通り全体を撮影した頃には、そろそろ進水式の始まりです。先ず初めに主賓・来賓の方々の入場から始まり続いて国旗掲揚です。

船台の下からの景色なのでかろうじて国旗が掲揚されたのが見えます。
続いて本船の命名が行われました。

そして号令により１番から３番までの手順で進水式の準備に取り掛かります。

１ば～ん（作業員の配置）、２ば～ん（ベル音と共に盤木＝船底に敷いて支えてる木の撤去）３ば～ん（ベル音と共に安全装置の解除）の掛け声に続き来賓された女性の手で斧が振り下ろされ支綱が切断されると船首でシャンパンが割れ軽やかな音楽と共に船が船台の上を滑りだすとクス玉が割れ中から５色のテープと紙吹雪が舞い関係者や見学に訪れた人達から風船が放たれました。

真新しい船が進水して行く姿は建造に携わった造船マン以外にも会場に居る見学者の人達にも感動を与えてくれＨＡＰＰＹな気分に成ります！。

進水式が行われた船台と反対側には既に次に建造されるブロックが幾つか置かれています。珍しい船尾部のブロックが目に付きました。

上の写真の穴は何か分りますか？　　スクリューの軸を通す穴です。つまりこの船はスクリューが２つ有る２軸の船です。一般的にはエンジンも２機装備されます。２軸の船の場合スクリューは左右で回転する向きを反対にします。つまり船尾から見た場合スクリューの向を、外向きか内向きに成るように回転方向が決められます。一般的には１軸の時の基準を右舷側とするため左舷は反転させるため外向き回転の場合が多いそうです。

↓上下逆さまですが、こちらも船尾に装備される２基のスターンスラスターです。この状態で写真にも見えるように配管なども取り付けられており図面を見ながら取り付け作業をするにしても頭の体操をしながらじゃないと上下左右がこんがらがるな～。

既にこの時点でプロペラが設置されていますね。

次は狭い所を屈んで（かがんで）写した球状船首（バルバスバウ）です。

こちらも上下逆さまの状態ですが沢山の部材が溶接されて出来ているのが分りますね～。左下に居る作業員の方と比べるとその大きさが分りますね～！

この建造されている船種が何か作業員の方に尋ねると北海道で離島とを結ぶフェリーとの事でした。と言う事は年末か新年早々には次もフェリーの進水式が見れそうです！。

帰りには何時も通り振り返って儀装岸壁を写します。

左から６月に進水し９月３０日に完工するブルードルフィン（今日がブログをUPしたその３０日です）、中央がＰＬ８７の「いらぶ」です。（ちなみにＰＬ：Ｐａｔｒｏｌ ｖｅｓｓｅｌ Ｌａｒｇ  １，０００トン型の大型巡視船の事です）右端がタグボートに曳航されて儀装岸壁に係留されるブルーハピネスです。

相変わらず巡視船のカッコ良さはテッパンやな～！わが国領海の治安維持と海難救助をこれからもよろしくお願いします！。巡視船に乗るのは夢だったな～！

今回で3回連続で瀬戸田工場の進水式を見学させて頂きました！オーナーさん内海造船さんありがとうございました！。