令和３年中旬、独立行政法人 海技教育機構 練習船「青雲丸」が点検・整備のため内海造船 瀬戸田工場に入港するため因島大橋を通過する所を待ち受けました。
春霞の燧灘から布刈り瀬戸に向けやって来ました。
この時点ではマストに旗は揚がっていません。
この後、私の揚げたUW2旗（歓迎）に気が付いてくれて返礼のUW1旗を掲げてくれました。
これだけでも感激です！。
因島大橋に近づいた所で操舵室から出て帽子を振って頂きました！。
モチロン我々も大きく帽子を振って挨拶します。
神対応に感謝です！！。
因島大橋を白い船が信号旗をはためかせながらの航行はカッコええな～。
船長をはじめ乗組員の皆さんありがとうございました！。
青雲丸のご安航をお祈り致します。
令和３年、新日本海フェリーの「あかしあ」、「はまなす」が点検・整備のためJMU因島工場にやって来ました。
１月３日、新年早々に「あかしあ」が遠く舞鶴から回航され三原瀬戸から布刈り瀬戸に向けやって来ました。
１年振りの再会です。冬の日本海の荒波に揉まれ所々錆が浮いています。
造船所の沖合で右舷の錨を下ろしました。翌日、入港です。
自走でこちらへやって来ました。
このままドッグ入りしました。
１月下旬、様子を見に行くと既に新しい煙突に交換され船体の塗装が行われていました。
２月中旬、出港と成りました。
出港の日と成り試運転の旗が揚がっています。
左舷の錨を上げるため３０分程掛かりました。
一回り大きく成った煙突が一段と存在感を現しています。
この後、何時ものパターンで燧灘で試運転を行い翌日、舞鶴に帰って行きました。
舞鶴～小樽航路には、「あかしあ」と「はまなす」の同型船が運航されています。その仕様は、全長：２２４．８ｍ、全幅：２６ｍ、総トン数：１６，８１０ｔ、車両積載 トラック：１５８台、乗用車：６５台、そして凄いのがその航行速度です。時速約５５ｋｍ/ｈで航行するため高速フェリーと言われる所以です。こんな大きい船がこんなスピードで走るって凄い事です。これを可能にしたのが”ポッド推進器”と呼ぶ装備で舵にもう１つ電動のプロペラを従来のプロペラと正対して取り付け（電動プロペラ内臓の舵と言った方が分かり易いかも）互いに逆回転させる２重反転プロペラの構造としているそうです。２重反転プロペラの動作原理はプロペラから押し出された渦流を後方のプロペラで回収し推進力を付加して効率化を図る仕組みです。これにより日本最速の長距離フェリーとして有名です。日本海で「あかしあ」と「はまなす」がすれ違う時の相対速度は１１０ｋｍ/ｈも有り実際に体感してみたいな～。
「あかしや」の船尾にポッド推進のマークが表示されています。
「あかしあ」をお見送りした２日後の２月１４日、１５時過ぎに姉妹船の「はまなす」が因島にやって来ました。（船の代名詞が女性なので同型船と言うより姉妹船と言う方が良いかな。）
UW２旗を掲げ友人達とお出迎えしました。
２日後、造船所へ入港ドッグ入りしました。
ドッグ入り（入渠）して５日後に煙突の撤去が始まりました。
この時、煙突を吊っているのは深田サルベージの「駿河」です。煙突の交換作業ためにチャータしての工事です。
仲良くドッグ入りしている、こちらのフェリーは大阪南港～鹿児島志布志港を航行する「さんふらわあ さつま」です。
小高い山に登り造船所が見渡せる所からの撮影。
交換される煙突は未だ製作中の様です。
アンカー収納部のベルマウスの交換が行われたように見えます。
煙突の撤去から１８日後、いよいよ新しい煙突が設置されます。
人力で煙突の向きを変えています。
タグでクレーン船を移動させているので、とてもユックリです。
この後、無事設置されました。（写真有りません）
５日後にファンネルマークが塗装中です。（お昼休憩中）
「あかしあ」、「はまなす」が煙突を更新したのは国際海事機構（IMO）による排ガス硫黄酸化物SOｘと粒子状物質PMの削減の国際規則によるもので一般的にはスクラバー（排ガス洗浄装置）と言われています。簡単に言えば車の排ガス規制と同じ様なものです。現状のエンジンでも低硫黄燃料を使用すれば問題は無いようですが燃料代が半端ない程、高額に成るため費用対効果を勘案するとスクラバーを増設した方がはるかにメリットが有るためです。特に高速運航される長距離フェリーなどは燃料の消費量が半端なく１日の燃料代だけでも高級車が何台か、買えるとか。２００ｍを超える船が時速５０Ｋｍで航行するので燃費にしても想像もつかないな～。
スクラバーを設置するには現状のエンジンルームに配置するにしても制限があるため煙突を大きくしてその中に収める形が多いようです。
３月２７日、出港です。
日新丸の向こうで接岸していましたが左舷のアンカーを巻き取りながら沖合に出てきました。
美しい船体が現れました。
燧灘で試運転を行い沖合で錨泊しました。
３月２８日、母港、舞鶴に向け出港です！。
昨晩から雨が降り７時過ぎの因島大橋では雨が今にも降りそうな降ってる様な。そんな状況で朝焼けの向こうに「はまなす」がこちらに向かって来ました。
この後、因島大橋を通過する所で汽笛長音１発を頂きました！！。
我々も帽子を大きく振りました。この時、操舵室のウイングからも乗組員の方が手を振ってくれました！。感動の時間が流れていきます。
船長、乗組員の皆さん有難うございました！。
新日本海フェリー「はまなす」、「あかしあ」のご安航をお祈り致します。
独立行政法人 海技教育機構 所属の「大成丸」が造船所での点検整備を終え母港の神戸に帰港するため因島大橋を通過する所をUW旗を掲げ待ち受けました。
三原瀬戸から布刈瀬戸に向かって来ました。
今朝は昨晩からの雨が、つい先ほど止んだばかりで霧がかかり見通しが悪くなっています。
この時の「大成丸」を大きくUPして見ると。
こんな感じで前しょう灯（船首マスト灯）、しょう灯（マスト灯）が点灯しています。緑の右舷灯も点灯していますが写真ではチョット見えにくいですね。
因みに夜間では、しょう灯は６海里（約１１．１ｋｍ）、舷灯は３海里（約５．５ｋｍ）離れた所から視認出来ます。
またマストには旗は無いですがこの後、私が掲げたUW旗に対してUW1旗の答礼頂きました！。
帽子を大きく振って感謝の気持ちと挨拶を伝えると「大成丸」からも私に大きく手を振って頂いているのが見えました。
因島大橋のたもとで私１人のために、こんな神対応してくれる事に感激してました！！。
コンパスデッキの方は旗を揚げて下さった方でしょうか？写真撮影？。
この後、燧灘から備讃瀬戸方面に舵を取り神戸へと向かいました。
「大成丸」のスペックは以下の通りです。
４代目「大成丸」として平成２６年３月竣工。
総トン数：３，９９０ｔ、全長：９１．２８ｍ、幅：１５．５ｍ
実習生：最大１２０名、
主に内航船員を養成するため国内の主要航路を航行しながら訓練・乗船実習を行っているそうです。
またこの船の大きな特徴として操舵室の階下の実習船橋には操船シュミレ―タが装備され訓練を行っているそうです。イメージ的にはテレビでよく紹介されている新幹線や航空機と同じようなシュミレータの様です。
操舵室の下に同じ様な形の実習船橋が有ります。
「大成丸」が所属している海技教育機構には多くの人が知っている帆船「日本丸」、「海王丸」と汽船「銀河丸」「青雲丸」の５隻の練習船を所有しています。
海技教育機構は練習船の他、船員に成るための学校も運営しています。
私も、もう１度人生をやり直せるなら船乗りとしての人生を歩みたいな～。
海技教育機構のFacebookを見ると「大成丸」から見た因島大橋で私とUW旗が載っていました！。船からだと、こんな風に見えるんだ～と。新鮮な感覚に。
朝から感動を頂いた「大成丸」の船長をはじめ乗組員の皆様に感謝いたします。
「大成丸」のご安航をお祈り致します。
長距離フェリーの人気投票で常にトップを走る太平洋フェリーの「きたかみ」が点検・整備のために内海造船 瀬戸田工場にやって来ました。
２月初旬、朝日を背に受けながら燧灘を因島大橋に向かってやって来ました。
「きたかみ」は２０１９年１月しゅん功した船のため外観的にはマダマダ綺麗です。
「きたかみ」の主要目は以下の通りです。
総トン数：約１４，０００ｔ、全長：１９２．５ｍ、幅：２７ｍ
最大速力：２４．５ｋｎ、旅客定員：５３５名、乗用車：１４６台、
主な航路：苫小牧～仙台、
２週間ほどして点検・整備も終わり試運転・出港のためやって来ました。
全塗装が行われ一段と綺麗に成っています。
燧灘で試運転を行うため試運転の旗を掲揚しています。
試運転を行った後には備讃瀬戸に向け航行して行きました。
太平洋フェリー「きたかみ」のご安航をお祈り致します。
「さんふらわ さつま」が２月中旬、点検・整備のためJMU因島工場に入港しました。
沖合からドッグマスター（入出港するパイロットの役目を行います）の指揮のもと自走でやって来ました。
１年振りの点検・整備ですがアンカー本体の錆が船首に目立つ位で他に目立つ様な錆は余り浮いていないですね。
この後、入渠しました。
新日本海フェリー「はまなす」との２ショットです。
「さんふらわ さつま」の主要目は以下の通りです。
総トン数：１３，６５９ｔ、全長：１９２ｍ、幅：２７ｍ、
航海速力：２３ｋｎ、旅客定員：７０９名、
航路：大阪南港～鹿児島 志布志（太平洋航路）
航行時間＝大阪南港⇒志布志：１５時間、志布志⇒大阪南港：１３：４５分
航行時間の違いは太平洋の黒潮の影響により順方向の上りが速く到着します。
約１週間後の２月２７日、出渠・出港です。
全塗装がなされ、白く美しい姿が直ぐ目の前を航行します。
今日は沖合に錨泊し、明日、試運転を行い目的地へ出港と成ります。
沖合に向かっていると「さんふらわ さっぽろ」が燧灘に向け航行しているのが見えました。
「さんふらわ さっぽろ」は前日に尾道造船での点検・整備を終え出港し、因島沖に錨泊していました。出港の準備中です。遠く向こうに見えるのは常石造船です。
ブルーのラインが有ります。船体の仕様は以下の通りです。
総トン数：１３，８１６ｔ、全長：１９９．７ｍ、幅：２７．２ｍ
航海速力：２４ｋｎ、旅客定員：５９０名、
航路は茨城県の大洗と北海道の苫小牧を結びます。
「さんふらわ さっぽろ」はこの後、燧灘で試運転を行った後、大洗へ向かいました。
「さんふらわ さつま」は錨泊し翌日、燧灘で試運転を行い大阪南港に向かいました。
「さんふらわ さつま」、「さんふらわ さっぽろ」のご安航をお祈り致します。
名門大洋フェリーの「おおさかⅡ」が令和３年１月中旬、JMU因島工場に入港しました。
早朝、目的地の九州新門司港に到着後、Uターンで瀬戸内海航路を東進し、お昼過ぎにやって来ました。
自走でこちらに向かって来ました。
外観的には特に錆も浮いていないので今回のドッグ入りは短そうです。
目の前を通り過ぎ接岸する事なくこの後ドッグ入りしました。
おおさかⅡの主要項目は以下の通りです。
総トン数：１５，０００ｔ、全長：１８３ｍ、幅：２７ｍ
航海速力：２３ｋｎ、旅客定員：７１３人
航路：大阪南港～北九州新門司港（瀬戸内海航路：１２時間３０分）
１週間後、出渠し燧灘で試運転をして問題が無ければそのまま出港と成ります。
甲板上にはアンカーを巻き取ったり係船するためのウインチが見えます。（専門用語ではウインドラスと言います。）
出渠の方法は船首に繋がれているロープはドッグの手前にあるウインチでテンション掛けながらタグボート２隻でユックリ曳きながらバックします。
この後、急いでお見送りのために何時もの堤防に走ります。
船首で１隻のタグが曳き後ろでは２隻のタグが両舷に別れブレーキ役で付いています。
レーダマストでは出港に対する返礼旗と試運転の旗がはためいています。
見送る仲間が揚げたUW旗と皆で帽子を振って見送ると乗り組み員の方が操舵室から出て我々に手を振ってくれました！。”ありがとうございます。！”
こんなサプライズが有るので、お見送りがやめられません！。
この後、燧灘で試運転を行い本線航路へと向かいました。
名門大洋フェリー「おおさかⅡ」のご安航をお祈り致します。
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