瀬戸内の島から: 2019年12月

「フェリーみしま」進水式（内海造船瀬戸田）

令和元年１２月２６日（木）１１時３０分より内海造船瀬戸田工場において独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構／三島村発注の１，８５０総トン型旅客船兼自動車航送船（カーフェリー）「フェリーみしま」の進水式が有りました。

前日深夜から雨が降り、朝方にはどうにか止んだけど今日の天気予報も８０％の降雨で相変わらず空模様は今にも雨が降りそうな状況ですが進水式の日には晴れるというジンクスに思いを寄せながら出かけました。

造船所に着いて直ぐに開場時間と成り何時ものニュースレター（進水する船の仕様など）と瀬戸田名産のレモンを使った粉末ジュースを頂きました。

天に思いが通じたのか、曇ってはいたものの雨が降る事も無かったので何時も通りの写真を撮ることが出来ました。一通り船首から船尾に向かって気になった所を撮影しました。

満艦飾（国旗や信号旗）で飾られ、くす玉やシャンパンも準備され最高の時を待ってます。

⇩キールの写真です。これは船の横揺れを防止するための物です。

前方と後方のキールの間に収納されたフィンスタビライザーが有りますが後方のキールの上に何やら・・・。

網で覆われた開口部が有りますがこれは主機（推進用エンジン）や補機（エンジンルームに有る主機以外の発電機やボイラー、潤滑油冷却器などetcを言います）の冷却水取り入れ口で、上部に有る穴は排水口と思われます。

推進性の向上のため船尾が絞られているのでプロペラシャフトがこんな感じで設置されています。主機が２機なので左右対称に反対側も同じ構造です。

今日は学校も冬休みに成っているので幼稚園児から小学校低学年の子供さんを連れた父兄が多く居ました。

何時もの場所に陣取って周りを見渡すと殆どの人がカメラかスマホで写真を撮っています。SNSの普及もあってリアルタイムに情報発信する事で多くの人達で今日の進水式を祝福できますねー！。

そうこうしている内に来賓の方達が入場し、内海造船（株）社長のエスコートによりオーナーの三島村村長が拍手によって入場され花束が贈呈されました。

国旗掲揚により、いよいよ進水式の始まりです。

続いて三島村村長による船名の命名による除幕です。

船の大小や内航船・外航船に係わらず船名が”かな表示”であったり”漢字表示””ローマ字表示”など有りますが、何か意味があるのかな～！？と何時も思ってます。

号鐘が鳴り進水の準備作業です。

船首にセレモニー用で残された盤木の撤去と進水トリガーの安全装置の解除です。私の撮影位置からは見えないので赤手旗による確認作業合図の写真です。

いよいよ三島村村長による支綱切断です。

船首のシャンパンが割れトリガーのロックが解除され船が滑り下りると、くす玉が割れ５色のテープと紙吹雪が舞い最高の瞬間がやってきました！。

今日も真新しい美しい船が生まれました。

進水しても来賓・主賓の記念撮影が終わり”進水作業終了！”の号令が発せられるまで作業員の方達は整列したままです。

ニュースレターによるスペック（仕様）を記載し、補足説明を自分なりに分かり易い様に多少アレンジして記載します。（多少ニュアンス的に間違いがあるかも？。）

＜特徴＞
１．本船は２機２軸２舵の旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は船尾・右舷に装備されたランプドアにて行います。

２機２軸２舵とは主機（メインエンジン）が２機でプロペラ軸が２つ有り舵が２つ有る事を言います。

２．船型は球状船首および単胴船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。

船が進む時に作る波による抵抗を造波抵抗と言い、船が推進するうえで最大の抵抗と成ります。この抵抗を小さく＝波を小さくするために球状船首を設置します。船が進む時、水中の球状船首で波が作られますが、その後水面上の船首で作られるタイムラグをもった波が逆位相と成るため互いに打ち消しあい波が小さく成ります。ただしこの条件を満たすためには喫水線（船が沈んでいる時の水面と船体のライン）が上記写真の場合は喫水線上限ほどが理想です。逆に球状船首が写真のように水面上に出ると造波抵抗がより大きく成ります。

３．航海中の横揺れを軽減するため、船体中央部にフィンスタビライザを備えてます。

写真で見えるのが収納された状態のフィンスタビライザーです。手前側にフィン（翼）が出てきます。横揺れが激しい荒天時にフィンが出てコンピューター制御により横揺れが軽減されます。外洋を航行するフェリーや客船には設備されています。最近ではRoRo船（最近の進水式では１１月２５日、内海造船因島工場で進水した神王丸）などにも装備されています。

４．船首にバウスラスター２台および、低速時の最大舵角７０°のシリング舵を２枚装備し、操船性を向上させています。

バウスラスターは船首に船体と平行に装備され、スラスター（プロペラ）が装備されると危険防止のため必ずそのマークが喫水上の船体に描かれます。
シリング舵は低速時に最大舵角左右７０°（通常の約２倍）に動かすことが出来ます。シーリング舵の特徴としてスターンスラスタを必要とせず、その場での旋回が可能でバウスラスターとの併用で船体の横移動が可能となり岸壁などへの離接岸が自船のみで行えます。１．の写真、参照して下さい。

５．昇降設備として本船右舷側に車両甲板から客室エントランスに直接移動可能なエレベータを装備しており、高齢者・身障者のバリアフリー設備と成っています。

＜主要目＞
　全　　　　　　長　　　　　　　　　　　　　　　約８９．６０ｍ
　　　　幅　　　　（型）　　　　　　　　　　　　　１５．４０ｍ
　深　　　　　　さ（型）　　　　　　　　　　　　　１０．３５ｍ
　計画満載喫水（型）　　　　　　　　　　　　　　４．３０ｍ
　構　造　喫　水　（型）　　　　　　　　　　　　　　４．５０ｍ
　総　ト　ン　数　　　　　　　　　　　　　　　約１，８５０トン
　載　荷　重　量　（構造喫水にて）　　　　　　　　　約５３０t
　車両搭載能力　中型乗用車のみ　　　　　　　　　　２５台

　　　　　　　　　　１２ｍトラックのみ　　　　　　　　　６台
　旅　客　定　員　（２４時間未満臨時定員含む）　　　２５０名
　乗　　組　　員　（その他含む）　　　　　　　　　　　　２０名
　主　　機　　関　ダイハツ 6DKM-３６e　　　　　　　２機２軸
　　　　　　　　　連続最大出力　３,４００kw x 600/241min x 2
　航　海　速　力　　　　約１９．０９ノット（約3５．３５km/h)
　資　　　　　格　　　　　　　　　　　　　JG第二種船（沿海区域）
　船　　籍　　港　　　　　　　　　　　　　　　　鹿児島県鹿児島市
　航　　　　　路　　　　　　　　　　　鹿児島～竹島～硫黄島～黒島
起工年月日　令和元年８月２３日　　完工年月日　令和２年３月３０日

＊これ以降は気に成ったことを書いてみます。

・スクリューを見て気に成ったので写真を撮ってみました。

これはどう見てもスクリューが立ったままで、この状態で回転しても水をかく事が出来ないので前進も後進もしないんじゃないかと？ニュースレターに記載されてませんでしたが可変ピッチプロペラと思ってます。

可変ピッチプロペラとは油圧でプロペラの翼角（ぺら角度）を可変させる機能が付いたスクリューの事です。

そのメリットは翼角を変える事でアナログ的な細かい船速の制御（０ｋｍ/h~から任意の速度に）や前進・後進（プロペラ軸の回転方向はそのままで翼角を前進と逆にする）・停止（翼角を立てると水をかく力が無くなる）が行える事からバウスラスタとの併用により出入港や離接岸をタグボートなどを必要とせず自船のみで効率的かつ容易に行えます。
また緊急時には前進から後進への切り替えが即座に対応出来ます。（通常の固定プロペラの場合はギヤを介してプロペラの回転を反転させる必要が有るため、エンジンの回転数を下げプロペラを停止させ反転ギヤを入れエンジン回転を上げる一連の操作が必要と成るためタイムラグが生じます。）
エンジンの出力（航走条件が積荷や潮流・風の向きなどにより常時変動＝エンジン出力変動が有ると効率が低下する）と燃料消費量の効率的な特性曲線に合わせてプロペラの翼角を変えて常に経済的な運行が行えます。（燃料の消費量が低減され環境にも優しい）

・進水する方法は？２枚の写真を見比べて下さい。