７月初旬、海上自衛隊 呉基地所属の第３掃海隊「みやじま」が海上自衛隊H.Pのプレスリリースから予想すると陸奥湾で行われる掃海特別訓練に参加のため東方面に向かいました。
三原瀬戸から布刈瀬戸に向かって何時もと違う旗をマストに、はためかせてこちらに向かって来るのが分かりました。
何時もの様に自衛艦旗とUW旗を掲げ、お出迎えすると発光信号で答えて頂きました！。有難うございます！！。
自衛艦旗は通常では船尾に掲揚しているのが普通なんです。
じゃあマストに掲揚しているのは何で？って。
前述で述べた訓練に参加するために呉を出港した時から訓練に入っていると言う意味合いだからだと思います。なので珍しい光景です。私もこの1年、自衛艦艇を追っかけ航行中マストではためく自衛艦旗を撮影するのは初めてです。
東方向に変針し本船航路へと向かいました。
艇長、隊員の皆様、今日も楽しい一時を有難うございました！。
「みやじま」のご安航をお祈り致します。
SANDERLING ACE が４月初旬JMU因島工場に入港しました。
全長：１９９ｍ、幅：３２ｍの大きな自動車運搬船です。
延命工事で入港中の巡視船”せっつ”の向こうを回り込んでドッグ入りします。
穏やかな春の早朝スムースにドッグ入りしました。
ドッグ入りすると殆どの船が再塗装されます。
外板周りは写真の様にスプレー方式で塗装されます。
コンパネで養生しながら塗装中。
タグボートで直接押すことが出来る位置の表示を書いています。
入港し１０日程で出港です。
急いで見送りの堤防に移動しました。
試運転を表す旗が掲げられています。
この後、試運転のため燧灘に向かいました。
３日後には船名も塗装、外観も同型の”CRYSTAL ACE" 自動車運搬船が入港しました。全長が１ｍ長い：２００ｍ、幅：３２ｍ。
インマルサットの衛星ANTは私が無線の勉強をしていた４０年程前に構築された衛星通信です。その頃、初めて通信衛星での電話やファックス・テレックス等が世界中の海で安定して使えるように成りました。それまでの遠距離通信では短波の無線通信で行われていたためAMラジオの様に時には不安定な通信状況にも成ります。現在では技術も特段に発展しインターネットや航海に関する情報・運航情報など色んなデータ通信にも使われています。衛星電話が一般的に成った現在では外国航路の商船にはほぼ無線通信士は乗っていません。（無線通信士の乗船義務が無くなった）
そのまま入渠します。
何時もと同じ態勢でドッグ入りします。
アンカーの向きが９０度違いますね。
ウインチはドッグの写真手前センターに配置されているので操作員が本船のセンターラインと自分の位置関係を合わせゆっくりウインチを巻きます。船尾ではタグが少しテンションを掛けています。あとは船尾の盤木の位置に合わせ本船の位置決めをします。
今回は１週間ほどでの出港と成りました。
出渠のために乗船していた造船所の作業員が退船します。
このような舷側からの梯子をアコモデーションラダーと言います。
４月下旬には近海郵船（株）のRoRo船”なのつ”全長：１６８ｍ、幅：２４ｍが入港しました。
自走で入港です。
５月初旬出渠です。
燧灘で試運転を行い、問題が無かったらそのまま本船航路へと。
第３掃海隊MSC-688「あいしま」が因島での最後の点検整備を行うため２月中旬やって来ました。
沖合に錨泊している「きょうとⅡ」とRoRo船の中央から、こちらに向かって来ます。
３月初旬にはドッグ入りしました。
そして下旬には出渠です。
そのまま船尾から曳航します。
その後、「みやじま」と同時入渠してました。そして４月下旬に出渠。
５月下旬、因島で最後の出港をお見送りしました。
訓練支援艦「てんりゅう」の向こうから出港ラッパと汽笛が聞こえてきました。
「てんりゅう」もUW旗を掲揚しお見送りしてます。
掃海艇「あいしま」は６月１２日、舞鶴地方隊隷下の第４４掃海隊に編入されました。同じ１２日に昨年６月に三原瀬戸で貨物船と衝突し右舷後部を損傷し自力航行が出来なくなった掃海艇「のとじま」は修理に１１億円と１年以上の期間を要する事から退役しました。
１０１掃海隊は掃海管制艇MCL-731「ゆげしま」とMCL-732「ながしま」の２隻で編成され呉を母港としています。
先日、JMU因島工場にドッグ入りしていた「あぶくま」が出渠している所を撮影し終えバイクで帰っていると友人から、１０１掃海隊が安芸灘を東進しているとの電話を受け急遽二人で因島大橋へ向かいました。
先頭は何時もの様に「ながしま」です。
自衛艦旗と帽子を振っていただきました！。
「ながしま」のマストには桜星１つの隊指令旗（甲）が掲げられています。２等海佐の１０１掃海隊の隊指令が乗艦している事を表しています。
デッキには艇長と隊指令も出て我々のお見送りに応えてくれました。感激です！。
続いてMCL-731「ゆげしま」がやって来ました。
因島大橋のたもとでは、帽子を振ってお見送りしています。
「ゆげしま」も艇長がデッキに出て帽子を振ってくれています。
また手旗信号で”ヲツカレサマ”を送っていただきました。
「ゆげしま」が「ながしま」の航跡をトレースしながら本船航路へと向かいました。１０１掃海隊の隊員の皆さん有難うございました！最高の日でした！！。
２日後、このブログを投稿しようと準備していたら１０１掃海隊が今度は本船航路から転針し因島大橋へ向かっているので準備を整え待ち構えました。
今日は雨で霧が出ており撮影には残念な天気でした。濡れる事は覚悟してカメラだけは故障しないようにしました。
MCL-732「ながしま」からは今回も自衛艦旗を振っていただきました。
「ながしま」、「ゆげしま」はこの秋で退役とか言われているので寂しいです。
そんな思いも有り今日は手旗信号で”マタ アエルヒヲ タノシミニシテイマス サヨウナラ オゲンキデ ”と送りました。（双眼鏡でこちらを見てくれている事を願って）
続けて「ゆげしま」にも同じメッセージを送りました。
手旗信号の返信もいただきました！。
霧で良く見えなかったですが多分”アリガトウゴザイマス”だったと思います。因みに上の写真２枚を重ねると”カ”になります。
霧のため良い写真が撮れませんでしたが「ながしま」「ゆげしま」に会えた事が嬉しかったです！。１０１掃海隊の皆さんからは何時も神対応をして頂き感激です。有難うございました！！。ご安航をお祈りします。
令和２年５月２４日（日）１１時３０分より内海造船 因島工場で 泉汽船株式会社 発注のロールオン/ロールオフ型一般貨物船「神泉丸」、栗林（くりばやし）商船株式会社、用船の進水式が行われました。（現在運航している「神泉丸」の運行状況と同一として）今回の進水式は新型コロナの影響で造船所から進水式の広報も行われず関係者だけで行われていました。それでも進水式を一目見ようと一般の人達は造船所を取り巻く塀越しに、また道路の上の法面から写真撮影していました。
今回は進水式入場の際に頂く新造船の資料が無いので船名・ファンネルマークから内海造船で２０１９年、２０２０年に竣工したた「神珠丸」、「神王丸」に続く３番船と思います。同一船名の２００２年に竣工している「神泉丸」は現在も運航しており代替船として今回、建造されているんでしょうね。
今回の来賓・主賓も少なくチョッピリ寂しい進水式でした。式場の祭壇には高級ミニバンから降車した内海造船の社長と船主の代表者の方と、バスから降車した8人程の来賓の方達だけでした。入場前に手前のテーブル上の消毒薬で手を消毒してました。
進水式を待つ新造船。
船首に飾られた社旗です。向かって右から内海造船・泉汽船・栗林商船、JRTT（鉄道・運輸機構）さんの社旗です。
船首のシャンパンはリボンで飾られ支綱が切断されると振り子の原理で上部の錘が振り落とされます。
支綱（しこう）はシャンパンを割る錘に繋がった綱を船主の方が斧で切断しシャンパンが割れたタイミングで造船所の作業員が安全装置のロックを解除して進水して行きます。
青空の元、何時もと同じように国旗掲揚から始まりました。
続いて船主による命名・除幕です。
そして、進水作業の始まりです。船首の盤木の撤去。
船主により支綱が切断されました！。
今日も新しい船の門出を祝う事が出来ました。
何時もとは違ったか角度からの見学だったので新しい発見も有りました。
「神泉丸」の進水式を場外からでも見る事が出来て良かったです。
安全装置のロック解除する作業員が居ました。
船台と平行に走っていたワイヤーが切り離されています。何時も見学している反対側だったんで初めて見ました。
進水台の上にはベアリングだけが残され、船首の支えや船体の下に敷かれた台も一緒に進水しました。
こんなに沢山の付属物、外すのはドッグ入りしてだけど大変だろうな～。
進水と同時に流された盤木は作業船で拾っています。
今回進水した「神泉丸」は左舷着岸に特化した仕様？のためか操舵室がアンバランスな形に成っています。右舷に離着岸する場合は舷側を確認するため操舵室から外に出る必要が有ります。船を見て何時も思うのは操舵室がウイング一杯の幅まで無い船は風雨での入出港の時には辛いだろうな！？～。
「神泉丸」が建造中の写真を貼ります。
エンジンルーム内に設置された機器がカバー掛けられた状態
クレーンで吊られたブロックを組み立てている所です。
バウスラスターの電動機が真上に有りますね。
スターンスラスタが２基有るのが分かります。
ウインドラス（揚錨機）の油圧ユニット？ ↓煙突
船名をいれている所です。投影した文字をなぞってる？。
船名幕が無く、錨が未だ巻き取られて無い進水式２日前の状況です。暦で大安と潮汐表で満潮の時間を調べ進水式の日時を予想しました。
やはり間近で迫力ある進水式を見たいですね。
新型コロナのワクチンが開発され平穏な日々が取り戻されますように！。
新緑も眩しい爽やかな早朝、何時もの様に自衛艦旗とUW旗を掲揚しお見送りです。出港ラッパと”出港用意！”の号令で離岸し、汽笛長音一発と”左帽フレ！”の号令を頂き高揚する気持ちを抑えられなく急遽、手旗信号でメッセージを送りました。そして受信しましたよ！の返信頂きました。
MSC（掃海艇）－６９０「みやじま」主要要目は海上自衛隊のH.Pからの記載です。
基準排水量：５１０ｔ。
主要寸法：長さ：５４ｍ、幅：９．４ｍ、深さ：４．２ｍ、喫水：３．０ｍ
主機械：ディーゼル２基２軸
馬力：１，８００PS
速力：１４Kt
主要兵装：２０ｍｍ機関砲ｘ１、掃海装置一式
乗員：約４５人
４月１２日、強風雨の中、三原瀬戸から因島大橋に向かって「みやじま」がやって来ました。何時もの様に「みやじま」からは発光信号と手を振って頂きました。傘を差すのも厳しい状況だったので撮影のタイミングもピントもズレ、全然ダメでした。
因島大橋を通過し、東方面に向け航行すると思っていると造船所の沖合で錨泊しました。
翌、早朝、造船所の作業船に乗った作業員が「みやじま」に乗り込みます。
輸送艦「くにさき」の船尾に接岸します。
船首が波立っていますがバウスラスターを運転してました。岸壁には人と比べても一際大きな防舷材（鯨フェンダー）が設置されているので、どんな大きな船でも接岸出来ます。
作業船とタグに曳かれ離岸した「みやじま」が曳航され入渠（にゅうきょ：ドッグ入り）しました。
アレ！？「あいしま」が既に入渠している訓練支援艦「てんりゅう」の沖合を曳かれて行きます。
「みやじま」が奥まで入れたと思ったら続いて「あいしま」も来ました。
同じドッグに２隻の掃海艇が入渠しました。
ドッグでの点検・整備も終わり出港の日がやって来ました。
作業船に曳かれ離岸です。
＊入出港時、自衛艦艇に乗っている白い作業服の方は造船所の職員なので帽子や手を振る事は有りませんのでお間違い無く。
訓練支援艦「てんりゅう」もUW旗を掲げお見送りです。
造船所の方達へ”左帽フレ！”そして汽笛、長音一発！。
微速前進しながら、そして我々の前でも”左帽フレ！”を頂きました。
試運転のため燧灘方面に向かいました。
その後、因島大橋に来る事を予想して待っていると段々とスピードを上げ、こちらに向かって来ました。
ここでもブリッジから帽子を振って頂きました！。
マストには、隊指令旗（甲）がはためいています！。
この隊指令旗（甲）は、写真の様に桜星１つに三角の切れ込みが入った旗で、１等海佐である第３掃海隊指令が乗り組んでいる事を表しています。出港時、我々に帽子と手を振ってくれている双眼鏡のストラップが赤色の方です。第３掃海隊は掃海艇「みやじま」、「あいしま」と掃海母艦「ぶんご」の３隻で編成されています。
令和２年 近海練習航海の艦隊として「ぶんご」は弓削島沖の本船航路を航行しているのを撮影に行きましたが望遠レンズを持っていないのと半逆光だったのでチョッピリ残念な写真です。何時かちゃんとした写真撮りたいな。
「ぶんご」の要目を第３掃海隊H.Pから
今回、「みやじま」に乗艦された隊指令に隊員の皆さんは緊張した任務だったのかな？。
母港呉方面の安芸灘に向け航行して行きました。
第３掃海隊指令・艇長、隊員の皆様、本日も有難うございました！
第３掃海隊「みやじま」のご安航をお祈り致します。
海上自衛隊 輸送艦「くにさき」が２月に入港し点検整備を終え４月初旬に出港しました。お見送りのため自衛艦旗とUW旗（ご安航を祈る）を掲げました。
LST４００３「くにさき」の主要要目は海上自衛隊のH.Pによると
基準排水量：８，９００ｔ、乗員：約１３５人
主要寸法：長さ：１７８ｍ、幅：２５．８ｍ、深さ：１７ｍ、
喫水：６ｍ
主機械：ディーゼル２機２軸、馬力：２６，０００PS、速力：２２ｋｔ
特殊装置：高性能２０ｍｍ機関砲ｘ２、
主要兵装：エアークッション艇ｘ２
右舷の内火艇（１１ｍ型 作業艇）が降ろされ先遣隊？として先に造船所に向かいました。遠目に見ると一般的な空母に見えますね。自衛艦は艦艇記号LSTと艦番号４００３で用途・識別をしています。LSTはLANDING SHIP TANK の略で戦車揚陸艦の意味で「くにさき」は１０両ほどの戦車を積載出来ます。桟橋も何も無い孤島などでは艦尾に積まれているエアークッション艇（LCAC：エルキャックとも言われてます）により運ばれます。よく戦争映画で見るように小型の揚陸艇が直接砂浜に乗り上げ戦車や人員を降ろす方法では無いんです。エアークッション艇だと防水機能が無い車両でも運べて、砂浜を避けて直接平地などへの運搬など出来、運用の幅が広がりますね。船尾ハッチが下方向に開きエアークッション艇が出入りします。
また「くにさき」は輸送艦の用途からも災害派遣などの任務にも貢献しています。
「くにさき」が自走でこちらにユックリとやって来ました。
入港に際し我々に手を振ってくれました。
自衛艦旗とUW2旗（歓迎）を掲げました。
延命工事で入港中の巡視船「せっつ」の向こうへ接岸するようです。
「くにさき」は全通甲板（甲板が船首から船尾まで同一に平たい）に成っており船首部は車両甲板、船尾部はヘリコプター甲板と成っています。
車両の搭載は両舷に有るランプウェイから行われます。また上甲板へはエレベータで移動します。
下の写真での中央船腹には内火艇が収容されるスペースです。
右側の縦長の部分が車両甲板の開口部です。中央部から両サイドに横開きでランプウェイが有ります。入った直ぐにターンテーブルが有るので大型車は直進で進入OKです。
「くにさき」は護衛艦で無いため対戦用の兵装は持たず正しく専守防衛に徹しています。もし対艦ミサイルが飛んで来た時には囮としてアルミ箔（チャフ）を空中にばら撒き相手ミサイルのレーダを誘導するデコイ発射機が装備されています。また同時に対艦ミサイルを迎撃する最後の手段として高性能２０ｍｍ機関砲（CIWS)が艦橋の船首部と船尾部に配備されています。
手前に一際大きな防舷材が有ります（鯨フェンダーと言われています）。人と比べてその大きさが分かると思います。大型船用に防舷材が整備されていない岸壁などに接岸する場合、これは後方に有るクレーンで入港時に舷側に設置されます。
コンピューターの自動制御により上部の円筒内部のレーダでミサイルを捕捉し、複数の場合は優先順位により射撃を行います。赤いのは火災の場合の放水ノズルです。
艦橋船尾部の左舷に有るヘリ管制所。また上部に有るクレーンの指揮も行います。クレーンは折り畳んだ状態です。
レーダマストの頭頂部に配置されているのがTACAN（タカン）のアンテナでテレビと同じUHF帯の電波を発射して航空機に対して自船の方位・距離を伝える設備です。航空機を搭載する艦には装備されています。（もともとは空母から飛び立った飛行機が帰ってくる時に船を目標とする為に開発されたもの）一際大きなレーダが有りますが、これは対空用（飛行場でも見ますね）で、直ぐ上に有る一般的な長方形のレーダは対水上用（対艦ミサイルなど）その上の後方小さいのが（他のレーダANTが大き過ぎるので小さく見える）航海用レーダです。
4月穏やかな春の日に出港の時がやって来ました。
ラッパの音と共に”出港用意！”の号令が聞こえタグに曳かれ離岸します。
艦上には隊員の方達が整列し汽笛長音一発、造船所の見送りの方達へ”帽フレ！”の号令。
この後、微速前進で我々の前でも”帽フレ！”を頂きました！。手旗信号を送ると受信しましたよ！の返信頂きました。
操舵室内では忙しい中、有難うございました。
入港時に離船していた内火艇が、おーい！置いて行かんといて！とばかりにやって来ました。
この後、上架しこのような形で収容されました。
試運転で燧灘へ向かいました。
午後、自転車で水軍スカイラインを走っていると「くにさき」がこちらに向かって来ているのが見え、ラッキー！コンパクトカメラで。
試運転で乗船していた造船所の人を迎えに来たようです。
向きを180度変え”さようなら！お元気で！”
「くにさき」の艦長、隊員の皆様ありがとうございました！。ご安航をお祈り致します。
我が家のワンコは１年前の３月２５日、早朝「虹の橋」に旅立ちました。
何時かその時が来るのは分かっていても、唯一の家族であったワンコを亡くした時は受け入れる事が出来ず深い悲しみと喪失感で毎日のように泣いていました。こんなにも涙が出るのかと思うくらいに。。。
これが”ペットロス”と言われるものなんだ、と感じながら２年ほど続いた介護に解放されても無気力状態で何もする気も起らず日々悶々と過ごす毎日でした。介護している時は１４歳の老齢と病状の進行により免疫力も弱まり体調不良や色んな病気を発症しワンコの事が心配で々、また亡くなる半年ほど前からは痙攣なども発症するように成り、気の休まる事は有りませんでした。当然食欲なんて無くて、ワンコと同じようにガリガリに痩せました。介護している期間は自分が怪我や病気に成ったらワンコの世話を誰がするんだ！？と、自分に言い聞かせ緊張感をもって生活してました。
１か月も過ぎた頃にはやっとワンコの居ない生活に向き合う事が出来るように成りました。それでもネットでペットの記事を見ると涙が出る事も。緊張感も無くなると当然、風邪をひいてしまい、咳の症状が完治するのに２か月も掛かってしまいました。自分自身も爺さんの域に達しているとはいえ初めての経験でした。日々無気力で痩せ細った自分を見て友人が船を撮影する事の楽しさを教えてくれました。
１年経った３月２５日、ワンコの合同墓へお参りに行きました。
墓碑に書かれているように「ありがとう」と、ワンコには感謝の気持ちしか有りません。１６年間、一緒に過ごした楽しい日々。散歩もドライブも時には愚痴を聞いてくれたり唯一心を開ける相棒として。
散歩に行った時には、コッチを振り向いて”たのしいね！”って
緑内障に成り目が見えなく成って倉敷の病院へ通院している時に待合室で１枚のポスターが目に留まりました。「犬の十戒」という愛犬が飼い主に語り掛ける１０のお願いです。ワンコと一緒に暮らす様に成った時に知りたかったと、強く思いました。
ワンコが亡くなって読み返すと、どれだけワンコのお願いを聞いてあげる事が出来たのか？”何でもっと早く異変に気付かなかったんだろう””もう少し優しくしてあげたら”と、強い後悔と思いを抱きながら、とめども無く涙がこぼれました。
合同火葬だったので葬儀から１週間後位に荼毘に付し納骨しましたとの連絡が葬儀の写真と共に有りました。また同封された便せんには「虹の橋」の詩が添えられており大泣きしました。今でもそれを読むと涙がこぼれます。
テレビで信頼関係が築かれている愛犬と飼い主が見つめ合うと幸せホルモンが分泌されると紹介されていました。それは言葉を超えたお互いの最大の愛情の現れだと思います。
同級生から思いも掛けず一周忌という事で”お花”を頂きました。
有難うございます。
何時も誕生日には大好きなケーキをプレゼントしてました。今回もケーキをお供えしました。
風ちゃん虹の橋で待っといてね！また一緒に遊ぼうな！
PS:緑内障に成る１年半前の未だ元気だった頃、私が撮った動画を友人が編集してくれました。私にとっては何物にも変えられない一番の宝と成りました。３年前にもブログに紹介しましたが良かったら見て下さい。
友人が撮った動画↓
３月初旬、雨の降る早朝「FRONTIER ACE」が点検整備のためにJMU因島工場にやって来ました。全長：１８９．４５ｍ、幅：３２．２ｍの大きな自動車運搬船です。掃海管制艇「ながしま」輸送艦「くにさき」の向こうを回り込みドッグ入りします。
自走でドッグ前まで来た所でタグにブレーキを掛けてもらい前向きに態勢を整えます。
牽引ワイヤーを船首両舷に取ったので後はバランス良くウインチを巻くだけです。
２週間後、点検整備も終わり晴天の朝、出渠しました。
試運転の旗をはためかせ出港しました。
PM型巡視船が沖合で試運転のため燧灘に向かっています。「FRONTIER ACE」もこの後、タグと別れ燧灘で試運転を行い翌日、目的地に向け出港しました。
２日後、同形の「FREEDOM ACE」が早朝入港しました。
渡船のフェリーは手前から向こうの島へ渡るのに大型船が進んでいるのでルール通りタグボートの後ろに大きく回り込んで対岸の弓削島に向かいます。時々、プレジャーボートが航路で釣りをしていたり、大型船の前を横切ったりするので警笛を鳴らされる事も有ります。海の上でもルールも守らない人は居るものです。
船尾では２隻でブレーキ役を担います。
この後、スムースに入渠しました。「FREEDOM ACE」は長さ：１９９．９９ｍ、幅：３２．２６ｍの自動車運搬船です。
４月４日、出渠し試運転を行うため出港です。
建屋の向こうに船首が見えて来ました。
この後、燧灘に向かい試運転を行い、この沖合で錨泊し翌日、仕向港へ向け出港します。
昨日、作業を終えた起重機船（一般的には海上クレーンとも言われてます）が次の仕事場へタグに曳かれ移動する様子を見て来ました。目の当たりにすると凄く迫力が有ります。
現在、建造中の船の重量物を貨物船からの積み込みを行ったと思われます。実際に搬入している所を見ていませんが、船舶の重量物として考えられるのはエンジン本体または発電機だと思います。下記の写真の状態では養生されてますが補機類（発電機・エンジン以外の物）が設置されているように思います。
ところが起重機船が来た時には既にこの様にある程度ブロックが組み立てれているので中央部はエンジンルームの吹き抜けで主機搬入するために未だ搬入用の開口部が有ったのかな？それとも主機じゃなく舵・プロペラ？。色んな事を想像します。
造船所ではブロックごとに組み立てられているのが良く分かります。
先月は新型コロナの影響により一般の見学者も無しに内航フェリーの進水式が行われた様ですが、見学出来なかった我々も残念ですがオーナーも進水船も一世一代の晴れの舞台に関係者だけで、一般の多くの人達の祝福を受ける事が無くチョッピリ残念だっただろうな～。
この船が進水式をする頃には新型コロナも収束し沢山の人達で進水式が祝福される事を願ってます。
２００ｍを超える巨大船は来島海峡を航行する場合は航行時間帯の制約、パイロットや警戒船などを用船する必要が有るため、迂回路として因島大橋を航行する場合が有るので迫力のある巨大船を見る事が出来ます。
令和２年に成って撮影した色んな船をUPします。
先ずは１月下旬に写した貨物船です。
船首の形状が一般的な鼻のような形をしたバルバスバウで無く、膨らみが有る船首でかつ垂直に成っている形状です。白黒写真で見る大昔の船が垂直な船首をしていましたが技術が進歩し統計解析をすることで昔の方が良かったと回帰する事も有るんですね～。
煙突も何か独特な形状です。今年からSOX規制が施行されその対策でしょうか？。
またこちらも一際大きな貨物船です。受風面積を減らすために操舵室の階下の一部分を開口部としてますね。これは燃費の節約のため？それとも総トン数を小さくするための苦肉の策？でしょうか。
この船も船首が垂直に切り立ってますね～。
試運転の旗を掲揚しています。伊予灘に向かうようです。伊予灘は大型新造船の試運転の場と成っています。
数日後には試運転を終え霧の中を反対向きに造船所へ帰って行きます。
本船航路から備讃瀬戸方面に向かいました。
瀬戸内海には沢山の造船所が有るので色んな船を見る事が出来ます。
北海道の稚内～利尻・礼文を結ぶ「アマポーラ宗谷」が１月中旬、試運転でやって来ました。ハートランドフェリー（株）が船主で内海造船 瀬戸田工場で令和元年９月２７日進水しました。完工が令和２年の１月３１日なので既に北海道で運行しています。
お洒落な社名といい独特なデザインがなかなか良い感じですね。
１月中旬には小豆島フェリー（株）の第７しょうどしま丸（高松～小豆島運航）が点検整備を終え帰って行きました。こちらの船は船首にオリーブの実がデザインされたキャラクターが描かれています。またダミーのジェットファンネルのマストがデザインされています。本物の煙突は船尾に見えますね。
２月中旬、こちらは独特な船型とデザイン（ふぐ？）の伊勢湾フェリーの知多丸が点検整備を終え伊勢に帰って行きました。
時にはこんな珍しい形での航行も見られます。
曳航用の２隻のタグが後ろ向きで曳き、船尾のタグがブレーキ役です。
令和元年１１月２５日進水した「神王丸」です。内海造船 因島工場で建造されましたがドッグが無いので瀬戸田工場で入渠し船底周りの艤装工事などを終え因島工場へ回航している所です。
因島工場での工事・試運転も終わり完工した「神王丸」は３月１０日、造船所を出港しました。造船所では出港する船に対し、その都度UW旗を上げ、それに対して出港船はUW1の返礼旗を掲げます。
因島大橋では色んな船が見れて楽しい場所です。
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