瀬戸内の島から

独立行政法人 海技教育機構 所属の「大成丸」が造船所での点検整備を終え母港の神戸に帰港するため因島大橋を通過する所をUW旗を掲げ待ち受けました。

三原瀬戸から布刈瀬戸に向かって来ました。

今朝は昨晩からの雨が、つい先ほど止んだばかりで霧がかかり見通しが悪くなっています。

この時の「大成丸」を大きくUPして見ると。

こんな感じで前しょう灯（船首マスト灯）、しょう灯（マスト灯）が点灯しています。緑の右舷灯も点灯していますが写真ではチョット見えにくいですね。

因みに夜間では、しょう灯は６海里（約１１．１ｋｍ）、舷灯は３海里（約５．５ｋｍ）離れた所から視認出来ます。

またマストには旗は無いですがこの後、私が掲げたUW旗に対してUW1旗の答礼頂きました！。

帽子を大きく振って感謝の気持ちと挨拶を伝えると「大成丸」からも私に大きく手を振って頂いているのが見えました。

因島大橋のたもとで私１人のために、こんな神対応してくれる事に感激してました！！。

コンパスデッキの方は旗を揚げて下さった方でしょうか？写真撮影？。

この後、燧灘から備讃瀬戸方面に舵を取り神戸へと向かいました。

「大成丸」のスペックは以下の通りです。

４代目「大成丸」として平成２６年３月竣工。

総トン数：３，９９０ｔ、全長：９１．２８ｍ、幅：１５．５ｍ

実習生：最大１２０名、

主に内航船員を養成するため国内の主要航路を航行しながら訓練・乗船実習を行っているそうです。

またこの船の大きな特徴として操舵室の階下の実習船橋には操船シュミレ―タが装備され訓練を行っているそうです。イメージ的にはテレビでよく紹介されている新幹線や航空機と同じようなシュミレータの様です。

操舵室の下に同じ様な形の実習船橋が有ります。

「大成丸」が所属している海技教育機構には多くの人が知っている帆船「日本丸」、「海王丸」と汽船「銀河丸」「青雲丸」の５隻の練習船を所有しています。

海技教育機構は練習船の他、船員に成るための学校も運営しています。

私も、もう１度人生をやり直せるなら船乗りとしての人生を歩みたいな～。

海技教育機構のFacebookを見ると「大成丸」から見た因島大橋で私とUW旗が載っていました！。船からだと、こんな風に見えるんだ～と。新鮮な感覚に。

朝から感動を頂いた「大成丸」の船長をはじめ乗組員の皆様に感謝いたします。

「大成丸」のご安航をお祈り致します。

長距離フェリーの人気投票で常にトップを走る太平洋フェリーの「きたかみ」が点検・整備のために内海造船 瀬戸田工場にやって来ました。

２月初旬、朝日を背に受けながら燧灘を因島大橋に向かってやって来ました。

「きたかみ」は２０１９年１月しゅん功した船のため外観的にはマダマダ綺麗です。

「きたかみ」の主要目は以下の通りです。

総トン数：約１４，０００ｔ、全長：１９２．５ｍ、幅：２７ｍ

最大速力：２４．５ｋｎ、旅客定員：５３５名、乗用車：１４６台、

主な航路：苫小牧～仙台、

２週間ほどして点検・整備も終わり試運転・出港のためやって来ました。

全塗装が行われ一段と綺麗に成っています。

燧灘で試運転を行うため試運転の旗を掲揚しています。

試運転を行った後には備讃瀬戸に向け航行して行きました。

太平洋フェリー「きたかみ」のご安航をお祈り致します。

「さんふらわ さつま」が２月中旬、点検・整備のためJMU因島工場に入港しました。

沖合からドッグマスター（入出港するパイロットの役目を行います）の指揮のもと自走でやって来ました。

１年振りの点検・整備ですがアンカー本体の錆が船首に目立つ位で他に目立つ様な錆は余り浮いていないですね。

この後、入渠しました。

新日本海フェリー「はまなす」との２ショットです。

「さんふらわ さつま」の主要目は以下の通りです。

総トン数：１３，６５９ｔ、全長：１９２ｍ、幅：２７ｍ、

航海速力：２３ｋｎ、旅客定員：７０９名、

航路：大阪南港～鹿児島 志布志（太平洋航路）

航行時間＝大阪南港⇒志布志：１５時間、志布志⇒大阪南港：１３：４５分

航行時間の違いは太平洋の黒潮の影響により順方向の上りが速く到着します。

約１週間後の２月２７日、出渠・出港です。

全塗装がなされ、白く美しい姿が直ぐ目の前を航行します。

今日は沖合に錨泊し、明日、試運転を行い目的地へ出港と成ります。

沖合に向かっていると「さんふらわ さっぽろ」が燧灘に向け航行しているのが見えました。

「さんふらわ さっぽろ」は前日に尾道造船での点検・整備を終え出港し、因島沖に錨泊していました。出港の準備中です。遠く向こうに見えるのは常石造船です。

ブルーのラインが有ります。船体の仕様は以下の通りです。

総トン数：１３，８１６ｔ、全長：１９９．７ｍ、幅：２７．２ｍ

航海速力：２４ｋｎ、旅客定員：５９０名、

航路は茨城県の大洗と北海道の苫小牧を結びます。

「さんふらわ さっぽろ」はこの後、燧灘で試運転を行った後、大洗へ向かいました。

「さんふらわ さつま」は錨泊し翌日、燧灘で試運転を行い大阪南港に向かいました。

「さんふらわ さつま」、「さんふらわ さっぽろ」のご安航をお祈り致します。

名門大洋フェリーの「おおさかⅡ」が令和３年１月中旬、JMU因島工場に入港しました。

早朝、目的地の九州新門司港に到着後、Uターンで瀬戸内海航路を東進し、お昼過ぎにやって来ました。

自走でこちらに向かって来ました。

外観的には特に錆も浮いていないので今回のドッグ入りは短そうです。

目の前を通り過ぎ接岸する事なくこの後ドッグ入りしました。

おおさかⅡの主要項目は以下の通りです。

総トン数：１５，０００ｔ、全長：１８３ｍ、幅：２７ｍ

航海速力：２３ｋｎ、旅客定員：７１３人

航路：大阪南港～北九州新門司港（瀬戸内海航路：１２時間３０分）

１週間後、出渠し燧灘で試運転をして問題が無ければそのまま出港と成ります。

甲板上にはアンカーを巻き取ったり係船するためのウインチが見えます。（専門用語ではウインドラスと言います。）

出渠の方法は船首に繋がれているロープはドッグの手前にあるウインチでテンション掛けながらタグボート２隻でユックリ曳きながらバックします。

この後、急いでお見送りのために何時もの堤防に走ります。

船首で１隻のタグが曳き後ろでは２隻のタグが両舷に別れブレーキ役で付いています。

レーダマストでは出港に対する返礼旗と試運転の旗がはためいています。

見送る仲間が揚げたUW旗と皆で帽子を振って見送ると乗り組み員の方が操舵室から出て我々に手を振ってくれました！。”ありがとうございます。！” 
こんなサプライズが有るので、お見送りがやめられません！。

この後、燧灘で試運転を行い本線航路へと向かいました。

名門大洋フェリー「おおさかⅡ」のご安航をお祈り致します。

令和２年１１月１７日、尾道造船 株式会社 で進水した琉球海運 株式会社「あやはし」が令和３年２月２３日しゅん功し、尾道造船を出港し母港である那覇に帰って行きました。

西向きに因島大橋を通過する所を待ち受け、お見送りしました。

これよりも前に１月下旬、船体の設備・機能試験および各種機器・装備の動作試験を行うため広い航行区域の伊予灘での試運転を終え安芸灘から造船所に帰って来る所も撮影しました。

写真を見る通り船首・船尾ともショアーランプ扉は右舷に有ります。

「あやはし」の主な仕様は以下の通りです。

全長：１８１．５ｍ、全幅：２６ｍ、総トン数：１１，９００ｔ

載貨重量：７，６００ｔ、乗用車：２７０台、４０フィートトレーラ：約１７０台

船名の「あやはし」とは”美しい橋”という意味を持っているそうで、その名が示す通り沖縄とそれぞれの寄港地、そして世界を結ぶ架け橋となる企業イメージに合致している事から命名されたそうです。

正しく本日の出港は美しい船体・船名に相応しい船出でした！。

造船所を出港し向島の東側の戸崎瀬戸を抜け燧灘に出て面舵いっぱーい！にてこちらに向かって来ました。

今日もUW旗を掲げ、お見送りです。

因島大橋に近づいた所で大きく帽子を振ると汽笛長音１発での回答をいただきました！！。また操舵室から乗組員の方が出て大きく手を振っていただきました。

こんなサプライズに感謝感激です！！！。

操舵室ウイングの窓からも双眼鏡でこちらを見られています。

今日もテンションUPなお見送りが出来ました！。

琉球海運（株）「あやはし」の船長をはじめ乗組員の皆さん有難うございました！！

「あやはし」の活躍と、ご安航をお祈り致します。

１月下旬、点検整備を終え試運転を行うため燧灘に向かう

海上自衛隊 多用途支援艦 げんかい

試運転の旗を掲げ因島大橋へ。自衛艦旗を掲げ帽子を振ると。

操舵室から出て我々に帽子を振って頂きました。

お昼過ぎには試運転を終え造船所へ帰って行きました。

数日後、造船所から呉基地へ向け出港しました。

多用途支援艦 げんかい のご安航をお祈り致します。

海上自衛隊H.Pから「げんかい」の仕様を記載します。

基準排水量：９８０ｔ

主要寸法：長さ：６５ｍ、幅：１２ｍ、深さ：５．８ｍ、喫水：３．５ｍ

主機械：ディーゼル２機２軸

馬力：５，０００ｐｓ

速力：１５ｋｔ

主要兵装：曳航装置

乗員：約４５名

＊多用途支援艦はその名の通り多くの役割を行える仕様に成っています。特徴は甲板に大型のクレーンを備えトラックなどの車両や物資の積み下ろしを行えるように成っています。後部甲板の形状からも分かる通りタグボートの役割も行え、また訓練の支援として護衛艦の水上射撃訓練の標的であるボートの遠隔操縦なども行っています。

令和３年１月、呉基地から水中処分母船YDT０４が点検整備のために因島の造船所にやって来ました。

全長：４６ｍ、幅：８．６ｍ、深さ：４．６ｍ、排水量：３００ｔ

水中処分母船とは一般にはあまり知られていない縁の下の力持ち的存在です。掃海艇が機雷や不発弾の処理を行いますがYDT04は、その処理にあたる潜水員の輸送や作業支援を行う事を主な任務としています。このため船尾左舷には人員や装備の海面へのアプローチのためのリフトが装備されています。

潜水作業に伴うリスクとして一般的に潜水病がよく知られていますが病名的には減圧症と言う事が多いらしいです。原因は水中に潜るとその深度に比例して体の周りの圧力が高くなり、急激に浮上した場合や何度も潜水・浮上を繰り返すと血液中に溶け込んでいた窒素が気泡に成り血管を塞いだりする事により発症します。この様な症状を改善するための再圧チャンバーと言われる空気加圧室を装備しています。（水中に潜った状態と同じ気圧に高め徐々に大気と同じ１気圧に減圧する設備。）

１月中旬、三原瀬戸から因島大橋に向かってYDT０４が来ました。

自衛艦旗を掲揚し帽子を振るとYDT04からも”帽振れ！”の号令をして頂きました。

船長をはじめ隊員の皆さんからの”帽振れ！”

この後、造船所に入港しました。

１か月後の２月１８日、早朝、出港の日がやって来ました。

８時の国旗掲揚です。（YDT０４は艦艇では無いので自衛艦旗の掲揚はありません）

出港の時間に成りました。

造船所の人達へ”左帽振れ！”

この後、我々にも”帽振れ！”をいただき我々も一生懸命、帽子を振りました。

船長をはじめ隊員の皆さん有難うございました！。

汽笛を鳴らし沖合へ、そして取り舵により因島大橋方面に向かいました。

YDT０４のご安航をお祈り致します。

＊今日の出港をお見送りするために試運転後の日から毎朝、友人がYDT０４の様子を見に行き、時には明日出港するはずと予想し２人で現地集合したり、見えない苦労をしながら何時もハズレをひいています。でもお見送りの日の感動を得るためにチョットした努力を惜しまず楽しんでいます。

令和３年１月１４日（月）１２時１０分より内海造船因島工場で大王海運株式会社の新造船が進水しました。写真を見ても分かる通り船名が表示されていません。私も何度か進水式を見学しましたが、船名の命名が無い進水式は初めてです。これもコロナ第３波のせいで船主・来賓関係者自粛のせいでしょうか？。

それでも新しい船の誕生として一通りのセレモニーが行われました。

今回もコロナのせいで進水式は一般には解放されていませんので撮影は島内の周回道路から工場の塀越しに撮影しました。

従来通りの手順で、最初に国旗掲揚が行われ（船名の命名が行われず）

盤木の撤去など進水作業が行われ最後に支綱が切断されシャンパンが割れました！。

今日も新しい船が生まれました！。

建造中の写真が少し有るので貼り付けます。

この船の特徴としてバルバスバウ（球状船首にして造波抵抗を低減する構造）の上部に台形状の構造物により波浪中の波による抵抗増加の低減を図る”省エネ装置STEP”と言われる物が装備されています。自船のみで横移動が出来るように船首にはバウスラスター、船尾にはスターンスラスタが２基装備されています。

船首甲板上には錨を揚げたり係船ロープを巻き取るウインドラスが装備されています。

進水式も迫り最後の追い込みです。TUGが押すことが出来るエリアのマークを描いています。

ファンネルマークをアップで見ると大王海運（株）の船と言う事が分かりました。

平成２７年６月２日には内海造船 瀬戸田工場で同じ大王海運（株）の「第３はる丸」が進水式を行っています。

と言う事で、本船の船名は「第〇はる丸」と成りそうです。

現在、第１・２・３はる丸、が運航されています。

年の瀬も迫る１２月中旬、日本最大級の海上保安庁巡視船「PLH32 あきつしま」が入港しました。船尾のヘリコプター格納庫を見ると分かる通り２機のヘリコプターを搭載出来ます。

入港前日にHABUアンカーに錨泊し翌日に入港しました。

左舷の錨を投錨

早朝、自走により入港、タグに曳かれ入渠

「あきつしま」のスペックは以下の通りです。

平成２５年１１月竣工

全長：１５０ｍ、幅：１７ｍ、総トン数：約６，５００ｔ

主要装備：４０ｍｍ機関砲ｘ２（船首・船尾）、２０ｍｍ機関砲ｘ２（船橋両サイド）、ヘリコプターｘ２、遠隔監視採証装置遠距離（夜間においても捜索監視が出来る能力を持ったカメラを搭載）

点検・整備を済ませ新年に向け仕事納めの翌日に出港しました。

造船所のUW旗に対して「あきつしま」がUW１の返礼旗を掲げています。

我々もUW旗を掲げ帽子を振ってお見送りです。

そうすると「あきつしま」からも帽子を振ってくれました。

面舵を取り本線航路から母港横浜へ向け航行していきました。

「あきつしま」のご安航をお祈り致します。

１２月初旬、帆船「海王丸」が因島の造船所に点検整備のために入港しました。

入港２日前に左舷のアンカーを下し因島三庄町沖に錨泊しました。

帆を広げて、無くても帆船としての優美な姿にほれぼれします。

私たちの様に帆船が珍しくて、タグも見学のため近くを航行？。

自走で２日後入港です。

航海訓練をしている実習生が甲板上に並び入港の作業状況を見学しているようです。

入港早々、入渠作業です。

帆船と言えども帆走するのは外洋に出て天候の条件が良い時で、通常はエンジンでの航行を行っているので煙突が何処に有るのかな？と煤煙の問題が有って船尾と思っていたら船体中央部に有りました。

普通に考えると煤煙で後部甲板に設備されているマストやロープ等が塵埃で真っ黒に成るのかと思ってしまいます。

コンパスデッキに訓練実習生が整列して入渠作業を見学中。

クリスマスイブの２４日に出港です。

左舷のアンカーを揚げながら二隻のタグに曳かれゆっくり離岸しました。「海の貴婦人」と呼ばれるに相応しい優美な姿を我々の前に現わしてくれました。

紺青（こんじょう）と名付けられた船首像です。初代「海王丸」から移設したものです。

笛を構えていますが、この笛は嵐を鎮め乗組員に嵐を乗り越える勇気を与える力を持っているそうです。

海王丸Ⅱ世は平成元年９月に竣工しました。

全長：１１０．９ｍ、幅：１３．８ｍ、総トン数：２，５５６ｔ

主機関：２機２軸フェザリング式可変ピッチプロペラ

最大速力：約１４ｋｔ、最大搭載人員１９９人（実習生１２８人）

＊フェザリング式のプロペラはエンジンを停止し帆船で進む場合は非常に大きな抵抗と成るためプロペラを寝かせて水流と平行に出来る機能です。

海王丸は独立行政法人 海技教育機構が所有し商船大学や高等専門学校、船員教育機関の学生を対象に航海訓練を行っています。（太平洋の白鳥と言われている「にっぽん丸」もこちらの海技教育機構に所属しています。）

沖合に向け出港しました。

豪華客船と違った美しい姿に魅了されました！。

海王丸のご安航をお祈りします。