瀬戸内の島から

新型コロナの影響でクルーズ客船も甚大な影響を受け、春先から催行が中止されていましたが徹底した感染症対策によりクルーズが再開されました。１１月１１日、宮崎県の油津港から神戸港への航路で瀬戸内海を航行し因島大橋を通過する事が分かり指折り数え今日のこの日を待ちわびてました。

タグボートのエスコートにより三原瀬戸から布刈り瀬戸に向け飛鳥Ⅱがやってきました！。

白く一際大きな船体に圧倒されます。

誰でも１度は飛鳥Ⅱのクルーズに参加したい気持ちは一緒です。

この時、私はUW旗（ご安航をお祈りします）を掲げ大きく手を振ってました。上の写真をUPにして見ると乗客の方、お二人（ご夫婦でしょうね！）と操舵室から出てウイングから乗組員の方が両手を振ってこたえてくれました！最高の気分ですね！！。

またこの時、コンパスデッキに乗務員の方が（左上）

マストの部分をUPにすると

ハッチが開いてる！。＊ちなみに現在、掲揚されている赤白の旗は国際信号旗の”H"で水先案内人を乗せている事を表しています。マストの先端が橋げたに当たりそうなくらいに近いな～。

同様に煙突も橋げたにもう少しで当たりそう。因島大橋のクリヤーハイトは５０ｍ有ります。（海面と橋げたの高さが大潮の満潮時でも５０ｍをキープしている）

離れていく飛鳥Ⅱに別れを惜しみながら手を振りました。

マストが気に成って写真をUPにしてみると何か作業をしているようです。

分かりにくいですが返礼旗を掲げてくれています。海の男に感激です！

こんな事が有るので船が好きなんです！！。

飛鳥Ⅱのご安航をお祈り致します。

この後、取り舵に変針し本線航路へと向かいました。

＊エスコートをするタグボートは紅白の吹き流しを掲揚しています。

大型フェリーが5月から7月に掛けて点検整備のためにJMU因島工場に入港しました。

5月下旬にフェリー きょうとⅡが入港しました。

ドッグ手前まで自走で入港します。

入渠に際しタグボートで押したり引いたり位置決めします。

ドッグに引き込むには船首の両舷からロープを取りウインチで巻き取ります。

一週間ほどして出渠・出港しました。

タグは船首2隻で曳航、船尾1隻がブレーキ役です。

フェリー きょうとⅡ、ふくおかⅡの仕様は下記の通りです。

総トン数：９、７８８ｔ、全長：１６７ｍ、幅２５．６ｍ、速力：２３．２ｋｎ（約４２．６ｋｍ/ｈ）

瀬戸内海航路の大阪南港～新門司港を13時間半の船旅です。

6月中旬には同型船の、フェリー ふくおかⅡ が入港しました。

穏やかな天気だったのでスムースに入渠しました。

きょうとⅡとの違いは、最上階の屋根に太陽光発電パネルが設置されています。

ふくおかⅡも1週間で出渠・出港です。

この後、燧灘に向かい試運転を行い、この沖合に錨泊し翌日目的地に向け出港して行きます。

株式会社 名門大洋フェリー のH.Pによると2021年12月・2022年3月には新造船が投入されるそうです。船名は、”きょうとⅢ・ふくおかⅢ”に成るんでしょうか？。

6月1日には船腹に太陽が大きく描かれた、株式会社 ふぇりーさんふらわあ、の” さんふらわあ こばると” が入港しました。

仕様　総トン数：９、２４５ｔ、全長：１５３ｍ、全幅：２５ｍ、航海速力：２２．４ｋｎ（約４１．５ｋｍ/h）

航路は大阪南港～別府国際観光港を11時間50分の船旅です。

波が当たる船首部分がチョッピリ錆が浮いていますね。

船首には藻がびっしりと生えてますね。海面下ではこんなのがビッシリと生え、抵抗と成って船足が落ちる原因と成ります。

”さんふらわあ こばると” のお見送りは都合で出来ませんでした。

一回り大きな同じ会社の”さんふらわあ きりしま”が6月下旬やってきました。

”さんふらわあ きりしま”は船首、船尾にスラスタを2基設置しています。

仕様は総トン数：１３、６５９ｔ、全長：１９２ｍ、幅：２７ｍ、航海速力：２３ｋｎ（約４２．５ｋｍ/ｈ）

四国沖を通る航路で大阪南港～志布志港（鹿児）を15時間で結びます。

DE-229 護衛艦 ”あぶくま”の向こうに回り込みドッグ入りしました。

化粧直しをした”さんふらわあ きりしま”のお見送りをしに行きたかったのですが今回も都合によりお見送り出来ませんでした。残念です！。

新型コロナの影響で物流貨物やお客さんも著しく減少し、多くの船会社が厳しい経営に直面している事と思います。この困難を乗り越えられますよう会社と本船のご安航をお祈り致します。

SANDERLING　ACE　が４月初旬JMU因島工場に入港しました。

全長：１９９ｍ、幅：３２ｍの大きな自動車運搬船です。

延命工事で入港中の巡視船”せっつ”の向こうを回り込んでドッグ入りします。

穏やかな春の早朝スムースにドッグ入りしました。

ドッグ入りすると殆どの船が再塗装されます。

外板周りは写真の様にスプレー方式で塗装されます。

コンパネで養生しながら塗装中。

タグボートで直接押すことが出来る位置の表示を書いています。

入港し１０日程で出港です。

急いで見送りの堤防に移動しました。

試運転を表す旗が掲げられています。

この後、試運転のため燧灘に向かいました。

３日後には船名も塗装、外観も同型の”CRYSTAL ACE" 自動車運搬船が入港しました。全長が１ｍ長い：２００ｍ、幅：３２ｍ。

インマルサットの衛星ANTは私が無線の勉強をしていた４０年程前に構築された衛星通信です。その頃、初めて通信衛星での電話やファックス・テレックス等が世界中の海で安定して使えるように成りました。それまでの遠距離通信では短波の無線通信で行われていたためAMラジオの様に時には不安定な通信状況にも成ります。現在では技術も特段に発展しインターネットや航海に関する情報・運航情報など色んなデータ通信にも使われています。衛星電話が一般的に成った現在では外国航路の商船にはほぼ無線通信士は乗っていません。（無線通信士の乗船義務が無くなった）

そのまま入渠します。

何時もと同じ態勢でドッグ入りします。

アンカーの向きが９０度違いますね。

ウインチはドッグの写真手前センターに配置されているので操作員が本船のセンターラインと自分の位置関係を合わせゆっくりウインチを巻きます。船尾ではタグが少しテンションを掛けています。あとは船尾の盤木の位置に合わせ本船の位置決めをします。

今回は１週間ほどでの出港と成りました。

出渠のために乗船していた造船所の作業員が退船します。

このような舷側からの梯子をアコモデーションラダーと言います。

４月下旬には近海郵船（株）のRoRo船”なのつ”全長：１６８ｍ、幅：２４ｍが入港しました。

自走で入港です。

５月初旬出渠です。

燧灘で試運転を行い、問題が無かったらそのまま本船航路へと。

３月初旬、雨の降る早朝「FRONTIER　ACE」が点検整備のためにJMU因島工場にやって来ました。全長：１８９．４５ｍ、幅：３２．２ｍの大きな自動車運搬船です。掃海管制艇「ながしま」輸送艦「くにさき」の向こうを回り込みドッグ入りします。

自走でドッグ前まで来た所でタグにブレーキを掛けてもらい前向きに態勢を整えます。

牽引ワイヤーを船首両舷に取ったので後はバランス良くウインチを巻くだけです。

２週間後、点検整備も終わり晴天の朝、出渠しました。

試運転の旗をはためかせ出港しました。

PM型巡視船が沖合で試運転のため燧灘に向かっています。「FRONTIER　ACE」もこの後、タグと別れ燧灘で試運転を行い翌日、目的地に向け出港しました。

２日後、同形の「FREEDOM　ACE」が早朝入港しました。

渡船のフェリーは手前から向こうの島へ渡るのに大型船が進んでいるのでルール通りタグボートの後ろに大きく回り込んで対岸の弓削島に向かいます。時々、プレジャーボートが航路で釣りをしていたり、大型船の前を横切ったりするので警笛を鳴らされる事も有ります。海の上でもルールも守らない人は居るものです。

船尾では２隻でブレーキ役を担います。

この後、スムースに入渠しました。「FREEDOM　ACE」は長さ：１９９．９９ｍ、幅：３２．２６ｍの自動車運搬船です。

４月４日、出渠し試運転を行うため出港です。

建屋の向こうに船首が見えて来ました。

この後、燧灘に向かい試運転を行い、この沖合で錨泊し翌日、仕向港へ向け出港します。

昨日、作業を終えた起重機船（一般的には海上クレーンとも言われてます）が次の仕事場へタグに曳かれ移動する様子を見て来ました。目の当たりにすると凄く迫力が有ります。

現在、建造中の船の重量物を貨物船からの積み込みを行ったと思われます。実際に搬入している所を見ていませんが、船舶の重量物として考えられるのはエンジン本体または発電機だと思います。下記の写真の状態では養生されてますが補機類（発電機・エンジン以外の物）が設置されているように思います。

 ところが起重機船が来た時には既にこの様にある程度ブロックが組み立てれているので中央部はエンジンルームの吹き抜けで主機搬入するために未だ搬入用の開口部が有ったのかな？それとも主機じゃなく舵・プロペラ？。色んな事を想像します。

造船所ではブロックごとに組み立てられているのが良く分かります。

先月は新型コロナの影響により一般の見学者も無しに内航フェリーの進水式が行われた様ですが、見学出来なかった我々も残念ですがオーナーも進水船も一世一代の晴れの舞台に関係者だけで、一般の多くの人達の祝福を受ける事が無くチョッピリ残念だっただろうな～。

この船が進水式をする頃には新型コロナも収束し沢山の人達で進水式が祝福される事を願ってます。

２００ｍを超える巨大船は来島海峡を航行する場合は航行時間帯の制約、パイロットや警戒船などを用船する必要が有るため、迂回路として因島大橋を航行する場合が有るので迫力のある巨大船を見る事が出来ます。

令和２年に成って撮影した色んな船をUPします。

先ずは１月下旬に写した貨物船です。

船首の形状が一般的な鼻のような形をしたバルバスバウで無く、膨らみが有る船首でかつ垂直に成っている形状です。白黒写真で見る大昔の船が垂直な船首をしていましたが技術が進歩し統計解析をすることで昔の方が良かったと回帰する事も有るんですね～。

煙突も何か独特な形状です。今年からSOX規制が施行されその対策でしょうか？。

またこちらも一際大きな貨物船です。受風面積を減らすために操舵室の階下の一部分を開口部としてますね。これは燃費の節約のため？それとも総トン数を小さくするための苦肉の策？でしょうか。

この船も船首が垂直に切り立ってますね～。

試運転の旗を掲揚しています。伊予灘に向かうようです。伊予灘は大型新造船の試運転の場と成っています。

数日後には試運転を終え霧の中を反対向きに造船所へ帰って行きます。

本船航路から備讃瀬戸方面に向かいました。

瀬戸内海には沢山の造船所が有るので色んな船を見る事が出来ます。

北海道の稚内～利尻・礼文を結ぶ「アマポーラ宗谷」が１月中旬、試運転でやって来ました。ハートランドフェリー（株）が船主で内海造船 瀬戸田工場で令和元年９月２７日進水しました。完工が令和２年の１月３１日なので既に北海道で運行しています。

お洒落な社名といい独特なデザインがなかなか良い感じですね。

１月中旬には小豆島フェリー（株）の第７しょうどしま丸（高松～小豆島運航）が点検整備を終え帰って行きました。こちらの船は船首にオリーブの実がデザインされたキャラクターが描かれています。またダミーのジェットファンネルのマストがデザインされています。本物の煙突は船尾に見えますね。

２月中旬、こちらは独特な船型とデザイン（ふぐ？）の伊勢湾フェリーの知多丸が点検整備を終え伊勢に帰って行きました。

 時にはこんな珍しい形での航行も見られます。

曳航用の２隻のタグが後ろ向きで曳き、船尾のタグがブレーキ役です。

令和元年１１月２５日進水した「神王丸」です。内海造船 因島工場で建造されましたがドッグが無いので瀬戸田工場で入渠し船底周りの艤装工事などを終え因島工場へ回航している所です。

因島工場での工事・試運転も終わり完工した「神王丸」は３月１０日、造船所を出港しました。造船所では出港する船に対し、その都度UW旗を上げ、それに対して出港船はUW1の返礼旗を掲げます。

因島大橋では色んな船が見れて楽しい場所です。

写真を撮ったものの、データ整理が出来ていなかったのでブログにUPするタイミングを失っていたものをUPします。

令和元年１０月下旬「さんふらわ きりしま」が点検整備を終え出渠しこの後、出港しました。再塗装され奇麗に成りました。

「さんふらわ きりしま」は「さんふらわ さつま」と同型船で仕様は同一です。また２０１８年に就航したばかりで大阪～鹿児島の志布志を航行しており、その地名から命名されています。

「きりしま」の出港して１か月後には「さんふらわ あいぼり」がやって来ました。

波をかき分ける船首部は漂流物等の衝突？錨泊した時のアンカーチェーンの擦れにより？塗装が剥げて少し腐食している様です。

入港と共にそのままドッグ入りです。

穏やかな天気だったのでスムースな入渠でした。

１２月初旬には点検整備も終わり奇麗に成って出港です。

試運転の旗を掲揚しています。

表示板にも書かれている通り航路は大阪～別府です。またスペックは以下の通りです。総トン数：９，２４５ｔ、全長：１５３ｍ、幅：２５ｍ、就航：１９９７年。

船尾に書かれたH.Pアドレスが目立ちますね～！。

備後灘から燧灘へ試験運転に行き、その後別府へと向かいました。

令和元年師走、RCC CLASSIC（自動車運搬船）が出渠し、そのまま出港しました。

出渠を確認し急いで何時もの堤防へ急ぎお見送りです。

RCC CLASSICのご安航をお祈り致します。

年末にはRORO船がやって来ました。船主は福寿船舶（株）で運行会社は（株）フジトランスコーポレーションの「あつた丸」です。

自走でこちらに向かって来ます。

この先は見えなく成るので急いでドッグが見える山の上に向かいます。

「あつた丸」の入港に際し右下には歓迎のUW2旗が見えます。

何時も通りスムースな入渠でした。

「あつた丸」のスペックは総トン数：１６，０５３ｔ、全長：１６７ｍ、幅：３０．２ｍ、航海速力：２３．４ｋｔ、２０１２年就航。

年も明け１月初旬、点検・整備も終わり「あつた丸」が出港しました。

出港時は２隻のタグに曳かれ備後灘へ。船尾のタグはブレーキ役です。

出入港する時は沖合で、このタラップを使って造船所のドッグマスターや作業員の人達が乗下船します。ドッグマスターは船長に代わり入出港時の操船指示を行います。通常では入港時の乗組員の乗下船に使われています。

「あつた丸」の航海のご安航をお祈り致します。

令和２年２月４日、名門大洋フェリーの「フェリーおおさかⅡ」が点検整備のために因島の造船所にやって来ました。この後、姉妹船の「フェリーきたきゅうしゅうⅡ」も入港しましたが、この２隻は２０１５年に就航し大阪南港～新門司港を運航しています。カーフェリーで初めて電気自動車の充電設備を整備したそうです。

タグに曳かれる事なく自走でドッグに向かっています。

船尾の２隻のタグはブレーキ役です。

ドッグ入りに際しUW2（歓迎）旗が掲げられています。

この後、スムースに入渠しました。　作業終了後のタグのランデブー

点検整備の作業が終了し２月１３日、出渠の日がやってきました。

船体を汚さない様にする為、船体に海水を掛けながらタグで押します。

この後、急いで堤防に向かいお見送りをします。

この後、燧灘に向かい試運転を行い新門司港に向かいました。

「フェリーおおさかⅡ」「フェリーきたきゅうしゅうⅡ」のスペックです。

全長：１８３ｍ、幅：２７ｍ、深さ：１５．１５ｍ、総トン数：１４，９２０ｔ、航海速力：２３．２ｋｔ（約４３ｋｍ/h）

２月１７日「フェリーきたきゅうしゅうⅡ」が入れ替わりに入港しました。

巡視船「せっつ」の向こうを大きく迂回しドッグへ

今日は風が強くて真横からの風にドッグ入りに難儀しています。

今まで見た事のない程タグが一生懸命押してます。「きたきゅうしゅうⅡ」の船首に有るバウスラスターもフル運転している様です。

ドッグ入港用のロープも渡され、この後無事に入渠しました。

そして２月２６日、出渠し出港の時がやって来ました。

 UW１旗（UWご安航を祈るに対する返礼旗）を掲げています。

「フェリーきたきゅうしゅう」が出港し沖合で錨泊していると、入れ替わりに海上自衛隊 輸送艦「くにさき」がやって来ました。

「フェリーおおさかⅡ」「フェリーきたきゅうしゅうⅡ」のご安航をお祈り致します。

白嶺が２月９日、JMU因島工場に点検・整備により入港しました。海底調査のために最新の各種調査機器を備え、また写真の通り船上からも行える掘削設備も備えています。船体横に書かれている通りJOGMEC（独立行政法人石油天然ガス・金属鉱物資源機構）の所有です。今日のこの日のために、わざわざ東京からビデオ撮影に来ている人も居ました。ビデオカメラを見ても其れなりのマニアの方でした。

沖合からタグに曳かれやって来ました。

船尾にも可倒式の大きなクレーンが有ります。

 アップにしましたが何が何なのか？どのような機能が有るか分かりません。

数日後にドッグ入りしてました。

そして２月下旬に出渠です。

「くにさき」の船尾に着岸しました。

そして３月２日出港の日がやって来ました。

向こうに見えるのは補給艦「とわだ」がタグにより方向転換中。

「白嶺」岸壁のポールにはUW旗が掲げられ出港が近い事を告げています。

「白嶺」は試運転旗を掲げ出港です。

手を振ると乗組員の方に手を振って頂きました！。

燧灘方面に針路を取り試運転を行った後に関東方面に向かいました。

「白嶺」のご安航をお祈り致します。

海上自衛隊 補給艦 「とわだ」が令和元年１２月に入港し令和２年３月６日に点検・整備を終え出港しました。

海上自衛隊のH.P記載のスペックからです。

基準排水量：８，１００ｔ

主要寸法：長さ：１６７ｍ、幅：２２ｍ、深さ：１５．９ｍ、喫水：８．１ｍ

主機械：ディーゼル２機２軸

馬力：２６，０００PS

速力：２２ｋt（４０．７ｋｍ/ｈ）

乗員：１４０人

入港時の写真から時系列で貼っていきます。

本船航路から外れ、ついに待ちに待った「とわだ」がやって来たぞー！一段と大きな船影が見えて来た。でも何かヘン！？海面から甲板まで高さが少し高く成っているぞ！！これは自然現象による蜃気楼の一種で浮島現象と言われ冬の冷やされた空気より海水温の方が高いため海面近くの空気が温められ光が屈折して起こるようだ。

沖合で停泊しタグボートに曳航されるのを待っている間に「とわだ」に搭載されている内火艇がやって来ました。「とわだ」と同時に点検整備をするために降ろされたんでしょうね。内火艇は、沖合で錨泊している時の人員や物資の輸送や艦艇間の連絡船などの役目を担います。大型の艦艇では両舷に収容されています。

タグに曳かれやって来ました。

手作りの自衛艦旗を掲げお出迎え。

すぐ前の岸壁に係留されるようだ。

「とわだ」の前には、あの有名な「あきつしま」が係留されてます。”あきつしま”とは日本の古来の国名です。「とわだ」は誰もが予想する十和田湖に由来してます。

滞りなく接岸しました。

翌日には訓練支援艦「くろべ」と係船場所の入れ替えをしました。何故？大人の都合と言うやつでしょうか？。でも我々にとってはシャッターチャンスを提供して貰えました。「くろべ」との２ショット。

「とわだ」、「くろべ」、「あきつしま」の揃い踏み。

「くろべ」が着岸しました。

「とわだ」も入れ替わりました。後日の写真です。

令和２年に成ってドッグ入り（入渠）です。

出港４日ほど前にすわっ！出港！？と接岸の向きを右舷から左舷に変更しただけでした。見違えるように奇麗に成っていました。

このままバックで元の位置に接岸しました。

そして令和２年３月６日、早朝出港の時がやって来ました。

私達の位置からは見えませんでしたがラッパが鳴り響き”出港用意！”の号令のもとタグに曳かれ離岸していくのが見えて来ました。そしてJMU因島工場の見送りの人達に向け汽笛、長音１発と”左帽フレ！”の号令が聞こえてきました。

輸送艦「くにさき」の船尾と掃海管制艇「ながしま」の横を通り過ぎます。その時、両艦ではUW旗（ご安航を祈る）を掲げ、自衛艦旗の掲揚の時間と重なり隊員の方達も整列しお見送りです。

「くにさき」、「ながしま」に向け”左帽フレ！”

そして次は私たちの前でも”左帽フレ！”を頂きました！！感動です。

こんなにも沢山の人達からの”帽フレ！”初めてだな～！

そして何時もの様に手旗信号で”ニンム ガンバッテクダサイ サヨウナラ”と送りました。随分遠くだったのでどうだったのかな？と思いながらカメラで確認すると返信が有りましたがレンズが２００ｍｍで倍率が小さく逆光で判別出来なかったのが残念でした。

写真に起こすとこんなに大きく見えるんですがファインダーを通して見ると思いの外、小さくて残念でした。

しかし感動です！。意思疎通ができる事が嬉しくて嬉しくて。有難うございました！。

ドッグマスターと造船所の作業員の方が船尾のタグに離船します。

そして汽笛、長音１発が聞こえ”左帽フレ！”が聞こえたので自衛艦旗を振ってお見送りしました。

その後、面舵に針路を取り本船航路へと

補給艦は弾薬、燃料および食料、水などを補給することを任務としています。

艦長そして乗組員の皆さん有難うございました！「とわだ」のご安航をお祈り致します。

P.S：↓以下独り言です。

テレビのニュースで見るのは同盟国との訓練で併走しながらホースを接続し燃料の補給を行っている所を見ますが、あの時の両艦艇では高い操船技術を必要としています。私も小型船舶の勉強でチョットだけ知ってますが２隻の船舶が接近または併走している時には吸引作用が働き接触する恐れが生じます。（両艦艇の大小の差や条件によって反発作用を生じる場合も有ります）また外洋の場合は波が高くピッチング（縦揺れ）やローリング（横揺れ）なども有り練度の高い操船技術を必要とします。

着かず離れずの距離を保ちながら上手にやっている、と言う事ですね！。（恋愛中・夫婦の男女の関係と一緒とか？・・・。）

太平洋フェリーの「いしかり」が点検・整備のために内海造船 瀬戸田工場にやって来ました。備讃瀬戸から内海造船への航路は因島大橋を通過するので何時ものように待ち受けました。

令和２年１月３１日早朝、朝日の中やって来ました。

内海造船 瀬戸田工場も隣の島で近いので”歓迎”の意味でUW２旗を掲げてみました。

橋を通過する頃には太陽も昇り船の全景が分かるように成りました。

この後、三原瀬戸から内海造船へ向かいました。外観的には余りそんなに錆も浮いて無い感じです。出港する時にはどんなに奇麗に成っているのか楽しみです。

２月１２日、出港です。試運転を行い問題が無ければそのまま名古屋に向かいます。

点検・整備を終えた「いしかり」がやって来ました。

遠目でも明らかに奇麗に成ったのが分かります。

試運転を表す旗がはためいてとても良い感じです。

この日もUW旗（ご安航を祈る）を掲げお見送りです。

そして”さようならー！お元気でー！”と大きく帽子を振りました。

そうすると乗組員の方が操舵室から出て我々に大きく手を振ってくれました。

ほんの僅かな時間だけど、こんな形でコミュニケーションが取れる事がとても嬉しいんです！。船が好きなんです！！。

純白の船体を目の当たりに見ると”とても美しい！”の一言です。

美しい女性と一緒で憧れですね＝！。

「いしかり」の”ご安航をお祈り致します”。

「いしかり」の仕様は全長：１９９．９ｍ、全幅：２７ｍ、車両搭載 乗用車：１００台、最大速力：２６．５ｋt（４９㎞/h）、総トン数：１５、７６２ｔ。

名古屋からは夕方出港し２泊３日の船旅です。名古屋から苫小牧までは途中仙台にも入港します。＊仙台港では２時間ほど港湾近くを散策出来ます。買い物や食事も。

太平洋フェリーが何と言っても素晴らしいのが”フェリーオブザイヤー”で２７年連続受賞の栄冠に輝いている事です。これは船旅専門誌「クルーズ」での読者投票によって選ばれたものです。現在の「いしかり」は２代目で２０１１年に就航してから２０１８年まで８年連続での第１位を受賞しています。フェリーなのに豪華な造りで、映画を観れたりイベントとしてライブやピアノ演奏なども有るそうです。太平洋フェリーのＨ.Ｐを見ると美味しそうな食事が手頃な価格で食べられるのも受けいられているのかな。ドレスコードのある豪華客船が苦手な方や船旅の第一歩として船での非日常を経験したい方には飛行機より魅力かも？。

北海道に行く機会が有ったら太平洋フェリー？新日本海フェリー？どっちにするか悩むな～。行き帰り別にする方法が有るじゃん！。でも何時行けるんかな～？。