瀬戸内の島から

ゴールデンウイークの最終日に満開の除虫菊を見に行きました。朝早くで曇天だったので映り具合が少し残念です。

ゴールデンウイークも始まり春の暖かい陽気に誘われて4月３０日、因島重井町の馬神除虫菊畑へ行って来ました。未だ満開には少し早いようですが可憐な花を見て少しは心の洗濯が出来ました。

丁度、お昼時だったので誰も居らずノ～ンびりと1人の時間を、しばらく楽しみました。

次はフラワーセンターの除虫菊を見に行きました。こちらも花見には少し早いようです。

フラワーセンターのシンボルツリーを正面に左手側奥の白いのが除虫菊です。ガラス張りの建物が大温室で、バックの山は白滝山です。園内全面には芝が植えられベンチや東屋も有るのでお弁当も広げられ家族連れにも楽しめます。

園内には定番の顔抜き看板も有りましたが定番の”はっさくん”とは別に”じょちゅうぎくん”は初めて知りました！。

続いてフラワーラインに有る除虫菊畑に向かいます。こちらはマダマダ蕾でした。

尾道市では特定健康診断のオプションとして４０～６９歳では５００円で大腸がん検診を受ける事が出来ます。広島県では、がん検診の啓発特使として”デーモン閣下”がキャンペーンを行っていますね。おっさんも毎年検診を受けていますが今年初めて陽性反応が！(>д<;) 当然結果には”要精密検査”にチェックが！！。同封されていた結果報告の説明を読んで早速病院へと出向きました。当日の検査・診察は無く後日の大腸内視鏡検査が前提と成っており問診と検査内容とリスクについて説明が有り、同意書にサインをして予約を入れ、そして検査の前日からの準備をしなくちゃ！という事で検査用の食事と下剤関係の薬の摂取方法の説明を看護師さんから受けチョット凹んで帰宅(_　_|||)  。今日の医療費は２，０００円チョット。（内視鏡検査中にポリープなどが有った場合は切除または病理検査のサンプル採取をする旨の説明と共に１年ほど前から、その場合は１泊するように成ったとの説明も。我が家にはワンコが居るので万が一の為に兄にお願いして検査日に我が家でワンコの世話をお願いする事に）

これが検査前日に食べる検査食だ。見るからに検査食らしい写真映り。ただブランドは、かの有名なハウス食品じゃん！ひょっとして旨いかも？の期待も。では早速中身を見てみよう。(^3^)/  

当然、大腸内を空っぽにしないとダメなんで固形食は、おやつのクッキーだけ。そして次は恐怖の下剤だ！(´Д｀) 

おっさんにも分かり易い様に番号を振ってくれているぞ。（＾０＾） 

次は上記写真の手順書。簡単に言うと口に入れる順番だ！

これなら、おっさんも間違える事なく出来そうだ。

さて２２日に成ったぞ！では朝食を頂くとしようか！。人´∀｀) 

写真を撮り忘れたので昼食の中華がゆ、とすまし汁を写真に撮った。

味は決して旨いと言う物では無かった。これを食べないと、後々お腹が空くので無理やり口の中に押し込む。(´Д｀) 

昼食後には余り期待していない、オヤツの時間だ！。

粉末ジュースとしてオレンジ以外にリンゴも同封されていたので、おっさんは迷わずリンゴジュースにした。

ムムム！これはいける！！普通に美味しいリンゴジュースだ。次はココア味のクッキーを一口！これも実に旨い！余りの空腹と美味しさにアッという間に食べてしまった。(v^ー°) 

美味しいオヤツの後には１番・２番の薬が待っている。何の効果が有るのかネットで調べると副作用の少ない便秘にも使えるソフトな下剤らしい。飲む時間が分からなかったのでオヤツの１時間後に飲んでみた。

さてコーンポタージュの夕食だが、これも自分の口には合わなかった。そう言えば昔、食中毒に掛かり入院した時、絶食後に出て来た病院食は僅かな、お粥と鯛味噌と言う小さなビニールに入った鯛味の味噌だけだったな～。

夕食後に、しばらくして第一波のユルユル君が来た！（☆゜д゜）。まあ大した感じでは無かったな～楽勝だ！。今日は朝一に普通のをしてこれで２回目で１日が終わり。

さて内視鏡検査の当日がやって来た！。チョッピリ緊張している自分が居る。朝一に現在服用している薬を飲む。５年程前に前立腺肥大症の診断を受け薬を飲み改善されたのが、ここのところ切迫尿意を感じ（最近テレビで過活動膀胱のCMしてますね）我慢出来なく成って病院に通うように成った。その時に念のため前立腺がんの検査をしてくれた。幸いな事に規定値３．０以下のPSA１．４９で異状無しだった。

９時に成ったので３番のガスコンを飲むことにしよう。これもネットで調べると胃腸内のガスを吸収・排泄する作用が有る下剤らしい。

そしてコレが今回の最大の難関！粉末薬を１．８Lの水で溶いたものだ！これを１時間半掛けて飲まないといけない！。見るだけでお腹が一杯だ！。ネットではこの薬は便を柔らかくして腸運動を高めて排便を促すと書かれている。

アルコールがダメなおっさんは会社の宴会などで同僚がビールをコレでもか！と言わんばかりに何リッターも飲んでるのを見てるけど、こんな量飲めるんかな～！？取り合えず飲まない事には検査が出来ないのでまず飲んでみる。アレ！？味が付いているんで何か飲み易い。一気にコップ３杯を飲むともう何かお腹が一杯だ！チョット休憩しよう。そうだ１時間半かけて飲めば良かったんだ。その後、どうにかこうにか全部、飲み干した！。後はユルユル君が来るのを待つだけだ。

そうこう言う間も無くトイレに駆け込む。その後は半端ないインターバルでトイレに何度ともなく駆け込む事と成った！（o´ω｀o）  。２０回は行ったかな～！？。お尻が痛い！！ ヽ(≧Д≦)ノ   この時ばかりは我が家の温水洗浄便座を、これ程ありがたく思った事はない！

＊大きい病院では予約時間検査ではなく午前検査または午後検査とで複数人で下剤をのみ大腸内が綺麗に成った順に内視鏡検査をするようです。

病院に行く時間と成る頃には大腸もやっと落ち着いてきたな。根性を決めてイザ出陣！

↓ここからは当然写真が無いので長文での説明だ！駄文を読むのが嫌な人はここまでで。　おっさんの事が心配な人は読んでくれ！（＾-＾； 

受付を済ますと直ぐに自分の順番がやって来た。看護師さんの丁寧な説明を聞きカーテンで囲まれた中でシャツ１枚に成り渡された上着と、とてつもなく大きい穴開きの紙パンツを履き大腸の動きを弱める皮下注射と点滴をしながら診察台へと。ここまで来たら恥ずかしいって気持ちは全然無く初めての大腸内視鏡検査と、がん細胞らしき物でも有ったら！？と言う不安と緊張がピークに！（＞_＜）。胃カメラも３度ほど経験したが初めての経験（意味シンな発言！？(^m^ ) ）は人生経験上何でも？緊張するな～！

診察台へ横に成ると助手の方が初めてで緊張していると思いますが力を抜いて下さい、また内視鏡で腸内を見るために空気を入れていきますがオナラは我慢せず恥ずかしがらず空気ですからドンドン出して下さいと何度も説明され、先生からも初めてで緊張していると思いますが痛くも何でもないのでリラックスして下さいと。なかなか優しさが伝わって来る医療チームだな！おっさんはチョット嬉しかった！(´∀`) 。

いよいよ内視鏡がお尻から挿入されるが以外に痛くないな～！随分昔に腹痛が定期的に有って初めて指を突っ込まれた時には２～３日痛くて泣いてたな～。今回は内視鏡の先端かコードがお腹の中で中ってるのが分かる程度で何てこと無いな～。時々、カメラがスムースに移動出来るように助手の方が画面を見ながらおっさんの腹を軽く押さえる程度。その内、態勢を仰向けにしたり反対側を向いたりしてカメラをずんずん先に進めた。反対側に向いた時にモニター画面が見えたが、もしポリープらしき物が有ったら怖いので見なかったと言うか、おっさんは視力０．１以下なので見えなかったのだ！。途中で先生と助手の方が何やら分からない言葉（専門用語？）で話をしたかと思うと助手の人が戸棚を開けて何かを取り出している！ポリープの切除・サンプリングしたポリープを入れる容器の準備！？・・・おっさんピーンチ！！ヾ(ﾟдﾟ* *ﾟдﾟ)ノ

その後、助手の方から今、内視鏡を抜いていますからね、と。抜く時はアッサリと終わった。正味２０分も掛からなかったな～。そして先生から言われた一言は綺麗な大腸です、便潜血の原因は痔です！(^_^ゞ 。ここで今までの緊張がやっと抜け、おっさんやっと笑顔に成る(^3^)/  。しかし痔の自覚症状は無かったのにな～。実は友人から陽性反応が出て内視鏡検査をする事に成ったと言うとマグロ食べて無い？って、検便のタイミングの日の当たりで同じ赤身のカツオのタタキを食べた記憶が有るけどと思いながらマグロの刺身のドロップは確かに血の様な感じだしな～都市伝説のような話じゃないのかと。(-_-;)

会計で５，０００円チョットを支払いニンマリと、おっさんは病院を後にしたのだった！。＼(^ω^＼) 

おっさんが小学生の時には色んな役の委員が有ったけど特に保険体育委員が皆から敬遠されてたな～！あの頃は検便とギョウ虫検査を皆から集めるのがイヤで軽いイジメみたいなもんが有ったな～。近年では清潔過ぎたり、ギョウ虫が居ない事でアレルギーへの耐性が出来ない原因とも言われてるけど。。。

＊おっさんも同級生や友人と会う度に病気自慢をする様な歳に成ってしまった！。これからも健康寿命で長生きするために健康的な食生活と適当な運動が必要だな。

今回の大腸内視鏡検査の医療費は3割負担で７，０００円チョットだ！。おっさんは未だ人生を謳歌したいので、と言うよりビビリなので陽性反応を見た瞬間にネットで大腸がんは早期発見の場合、非常に高い確率で完治出来る事を知り安堵した。

＊今回、文章の書き方を少し変えてみた。友人から”です。ます。調で堅苦しい”との指摘があり今回は題材的にも自分の思いで書くことが出来た。しかし文章力も余り無いのに注文されるのはチョット辛いな～。（o´ω｀o）   

平成29年２月１０日（金）１１時１５分より内海造船瀬戸田工場において鹿児島船舶株式会社の発注/日藤海運株式会社の用船ロールオン/ロールオフ型一般貨物船「日昇丸」総トン数１０，３５０トンの進水式が行われました。今日も平日にも関わらず沢山の人で賑わいました。

今日も開場１０分前に到着し正門前に並び今回初めてのチョコレートとネタ元のニュースレターを頂きました。バレンタインデーが近いという事で貰う当ての無かった、おっさんにとっても嬉しいチョコです！。

今日は久し振りに晴れましたしたが時折強風が吹き、とても寒い天気でした。

ニュースレターによるスペック（仕様）を記載し、補足を自分なりに記載します。（多少ニュアンス的に間違いがあるかも？。）

＜ 特 徴 ＞

１．本船の積載貨物は、乗用車、トレーラー、重車両等です。

　　ロールオン/ロールオフ型一般貨物船とは車単独または貨物を積んだトラックやトレーラーをそのまま運べる船舶です。一般的には略してRORO船と言います。

２．車両艙は合計６層から構成されており、内１層にはトレーラー、重車両等の積載が可能です。

３．車両の搭載は、左舷船尾のショアーランプから船内に入り、艙内ランプ（各層をつなぐ坂道）を経由して、所定のデッキまで自走して行きます。

４．水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。また、省エネ装置「ステップ（SPRAY　TEARING　PLATE）」の他、省エネバルブ付き舵等により、燃費性能に優れた船型と成っています。

船首アンカーの下に有る三角形の飛び出た構造物が「ステップ」と言います。このステップは、波浪中の波を抑える船首喫水線上の板状の省エネ装置です。ステップにより、船体が波を受けることによって生じる速力低下を抑え、結果として燃費悪化を減少させることが出来ます。

この船尾写真は「カランセ奥尻」の進水式の時に船尾まで行く事が出来たのでその時に撮影したもので未だプロペラは作業中です。プロペラ中心延長線上の舵の部分がバルブ（球）状に成っているのが分かると思います。これはプロペラで発生した乱れた流れを整流し推進効率の向上を図るものです。また船尾にはスターンスラスタが２基装備され船首のバウスラスターとで横移動が可能となり離接岸の性能向上を図っています。

５．電子制御型主機関（ME-C型）を採用し、燃費低減および低負荷での燃焼状態改善を図っています。

６．航海中の横揺れを低減するアンチローリングタンクを備えているほか、船首船尾にスラスタを装備し（４．で説明）、離接岸の性能向上を図っています。

アンチローリングタンクとは船体の両舷にタンクを備えパイプなどで繋ぎ、これに水を入れると船の横揺れと共に水の移動が起き、これが船の揺れと反対方向にモーメントが働き揺れを抑える事が出来ます。

＜ 主 要 目 ＞

　全　　　　　　長　　　　　　　　　　　　　　約１５９．９０ｍ

　長　　　　　　さ（垂線間）　　　　　　　　　　１５９．００ｍ

　　　　幅　　　　（型）　　　　　　　　　　　　　２５．００ｍ

　深　　　　　　さ（型）（上甲板）　　　　　　　　２３．０６ｍ

　計 画 満 載 喫 水（型）　　　　　　　　　　　　　　 ３．８５ｍ

　構　造　喫　水　（型）　　　　　　　　　　　　　　６．５５ｍ

　総　ト　ン　数　　　　　　　　　　　　　　約１０，３５０トン

　載　荷　重　量　（構造喫水にて）　　　　　　　　　約５４５t

　車 両 搭 載 台数　１３ｍトレーラー(13,000Lx2,500B)約５２両　　　　　　　　　　   　　　　　　　　 乗用車　(4,780Lx1,770B)　　　　約９００台

　主　　機　　関　日立ーMAN B&W ７S50ME－C８．５型 　１基　　　　　　　 　

　　　　　　　　　連続最大出力　　　　10,540kw x 125.4 min 

　　　　　　　　　常用出力　　　　　　　8,960kw x 118.8 min

　速　　　　　力　試運転最大　 　約22.1ノット　（約40.9km/h)

　航海速力（常用出力、20%シーマージン）約20.7ノット(38.3km/h)

　船　　　　　級　　　　　　　　　　　　　N　K　（日本海事協会）

　船　　籍　　港　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　名古屋

　完　工　年　月　 　　　　　　　　平成２９年５月上旬引き渡し予定

進水式前に船体を一通り撮影しました。船体が大きくてファインダーに収まりきらないです。

一通り写真を撮り終えた頃には沢山の見学者で埋まり、進水式の時間と成りました。大型船の場合、何時もはミドシップ（船体中央）付近で撮影をしていましたが、今日は、くす玉が割れる瞬間を写そうと思い船首方向に陣取りました。

基本的に見学者を写したくないので船首上部だけの写真となりチョッピリ残念でした。でも今日は私の隣に内海造船の役職の方が居て、この船を始め色んな話を聞く事が出来て、とてもラッキーな日でした。

少しして主賓・来賓の入場により進水式が始まりました。

国旗の掲揚に続き日産自動車の重役さんにより船名の命名による除幕式です。

そして進水作業の開始です。盤木の撤去、安全装置の解除をし最後にオーナーの女性により支綱の切断です。

今日も沢山の人達の祝福を受け新造船が生まれました。大型船なので３隻のタグボートで艤装岸壁に曳航されいます。

帰りには艤装岸壁を写しました。

内海造船（株）さん鹿児島船舶株式会社さん、今日も楽しいひと時を有難うございました！。

平成29年１月２７日（金）１１時１０分より内海造船瀬戸田工場においてハートランドフェリー株式会社の３，６５０総トン型旅客船兼自動車航送船（カーフェリー）「カランセ奥尻」の進水式が行われました。今日も沢山の人で賑わいました。

今日も開場１０分前に到着し正門前に並び何時もの瀬戸田名産のレモンを使った粉末ジュースとネタ元のニュースレターを頂きました。寒い冬はホットが美味しいです！。

今日も曇天で青空をバックに晴れやかな進水式の写真を撮りたかったのにチョッピリ残念な気分でした。今日もフェリーなので？沢山の人と結構カメラを持った人が多く居ました。（自分もその一人なんですが。。。）

ニュースレターによるスペック（仕様）を記載し、補足説明を自分なりに分かり易い様に多少アレンジして記載します。（多少ニュアンス的に間違いがあるかも？。）

＜特徴＞

１．本船は２機２軸２舵の旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は船尾に装備されたランプドアにて行います。

２機２軸２舵とは主機：メインエンジン（造船所ではエンジンの事を主機と言います。エンジンルームに有るそれ以外の機器は補機と言われています。）が２機と写真にあるようにプロペラが２台有る事を２軸と言い、舵が２台有るので２舵と言います。

船尾に装備されたランプドア。（車の乗降用の可動橋）

２．船型は球状船首および双胴型普通船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。

 写真のような球状船首（バルバスバウ）にすると何故、推進性能が向上するのでしょうか？船が進む時に作る波による抵抗を造波抵抗と言い、船が推進するうえで最大の抵抗と成ります。この抵抗を小さく＝波を小さくするために球状船首を設置します。この時、水中の球状船首で波が作られますが、その後、水面上の船首で作られる波が逆位相と成るため互いに打ち消しあい波が小さく成ります。ただしこの条件を満たすためには喫水線（船が沈んでいる時の水面と船体のライン）が上記写真の場合は３．８Mほど必要です。逆に球状船首が水面上に出ると造波抵抗がより大きく成ります。

船首のシャンパンの設置状況です。支綱が切断されるとリボンが掛けられたシャンパンが祝の表示の下に横に設置された三角形のパイプに当たります。

３．航海中の横揺れを軽減するため、船体中央部にフィンスタビライザを備えてます。

写真で見えるのが収納された状態のフィンスタビライザーです。手前側にフィン（翼）が出てきます。横揺れが激しい荒天時にフィンが出てコンピューター制御により横揺れが軽減されます。外洋を航行するフェリーや客船には設備されています。

４．船首にバウスラスター１台および、低速時の最大舵角７０°のシリング舵を２枚装備し、操船性を向上させています。

バウスラスターは船首に船体と平行に装備され、これにより横移動が出来ます。進水式に備え最終段階により台車とレールを固定されているブラケットをガス切断しています。

この舵は低速時にこの状態から最大舵角左右７０°（通常の約倍）に動かすことが出来ます。シーリング舵の特徴としてスターンスラスタを必要とせず、その場での旋回が可能でバウスラスターとの併用で船体の横移動が可能となり岸壁などへの接岸が自船のみで行えます。

５．昇降設備として高齢者・身障者のバリアフリー設備として車両甲板から客室エントランスに直接移動可能なエレベーターを本船右舷側に装備しています。

６．船名「カランセ奥尻」のカランセとは奥尻島に咲く絶滅危惧種「奥尻えびね」のギリシャ語読みです。 えびね：ラン科の植物

＜ 主 要 目 ＞

　全　　　　　　長　　　　　　　　　　　　　　　約８７．００ｍ

　　　　幅　　　　（型）　　　　　　　　　　　　　１５．００ｍ

　深　　　　　　さ（型）　　　　　　　　　　　　　　９．６０ｍ

　計 画 満 載 喫 水（型）　　　　　　　　　　　　　　 ３．８５ｍ

　構　造　喫　水　（型）　　　　　　　　　　　　　　４．００ｍ

　総　ト　ン　数　　　　　　　　　　　　　　　約３，６５０トン

　載　荷　重　量　（構造喫水にて）　　　　　　　　　約５４５t

　車 両 搭 載 能 力　８tトラック　　　　　　　　　　　　   １８台　　　　　　　　　　   乗　　用　　車　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４８台

　乗　　組　　員　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１６名

　主　　機　　関　ダイハツ 6DKM-28e　　　　　　　 　２機  ２軸

　　　　　　　　　連続最大出力　　2,207kw x 750/240 min  x 2

　航　海　速　力　　　　　　　　約１７．５ノット（約32.4km/h)

　資　　　　　格　　　　　　　　　　　　　JG第二種船（沿海区域）

　船　　籍　　港　　　　　　　　　　　　　　　　　　北海道稚内市

　航　　　　　路　　　　　　　　　　　　　　　江差、せなた～奥尻

 起工年月日 平成２８年８月１９日　完工年月日 平成２９年４月２０日

一通り写真撮影を終える頃には主賓・来賓の入場により進水式が始まりました。

国歌斉唱により国旗の掲揚です。

続いて、オーナーにより船名の命名による除幕式です。

そして進水作業の開始です。盤木の撤去、安全装置の解除をし最後にオーナーの女性により支綱の切断です！。シャンパンが割れました！！。

沢山の人の祝福により、今日も真新しい純白の船が生まれました！。

船台では作業員の方達が整列したままで進水式終了の合図を待ってます。

帰る道中振り返り、タグボートにより曳航され艤装岸壁に係船される所をパチリと。

奥に見えるのは昨年９月に進水し２月２８日の完工に向け最後の追い込み作業を行っている「ブルーハピネス」です。

今日も楽しい１日を過ごす事が出来ました。ハートランドフェリー（株）、内海造船（株）さんありがとうございました！。

写真を撮っていたら今流行のドローンが待機してました。今日の進水式を上空から撮影したのかな～？。

＊隣の船台では２月１０日（金）に進水式が行われるRORO船（自動車運搬船）が鎮座してました。

新年1月１日、穏やかな陽気に誘われて生まれ育った因島土生町（いんのしまはぶちょう）にある大山神社へ初詣に行って来ました。ここ大山神社は因島では最も歴史のある神社です。

入り口はこちら二の鳥居からに成ります。

鳥居をくぐる前に一礼をし、鳥居の左手に有る手水舎で、お清めをしてお参りします。

 手水舎の直ぐ横にも七福神さんが彫られた手水と井戸が有ります。

階段を上ると真正面に趣のある本殿が出迎えてくれます。

参拝は一般的な作法に則り先ず鈴を３度鳴らし”参拝に来ましたよー！”と神様にお知らせし、次にお賽銭を入れ二礼二拍手（今年も平穏無事な一年でありますようにと、お願いし）一礼しました。

本殿の左側には祈祷参集殿があり大国主大神（おおくにぬしのおおかみ）様や祖先の御霊がお祀りされています。またここで、おみくじやお守りを購入する事が出来ます。

本殿正面左には”しまなみ海道”のサイクリングロードにちなみ自転車神社が祀られています。

鳥居を通り過ぎるとハートが目に入ってきました。よくよく読むと社の下にあるハート型の石を胸元まで持ち上げ軽く感じたら願いが叶うという、ご縁石だそうです。私がこの、ご縁石を持ち上げたかどうかは内緒にしときます。

一の鳥居をくぐった左には、ここにも手水舎が有ります。本殿の横から車や自転車で上がって来た人達はここで清めます。

一の鳥居をくぐった右手には良縁・安産・子安神の花乃宮が祀られています。

本殿に向かって右周りに歩みを進めます。縁起の良い七福神宝船が大きく目立ってます。

七福神さんの横には地面から顔を覗かせた縁起物の亀石が。

石鎚神社さんも祀られています。

新築・改築・転宅・旅行などで方位を犯したり厄年や八方ふさがりの災いを取り除いてくれる神様です。

次は本殿の裏手にある耳明神社（みみごじんじゃ）です。

↑少し字が小さいので写真をクリックすると大きく見れます。

稲荷神社は商売繁盛を司る神様なので商をされる方が多くお参りされます。

今日は足早に沢山の神様にお願い事をして回りましたが今年は良い事が有りそうな年に成りそうです。このブログを見て下さった皆様にもご多幸が有りますように！。

＊この神社の裏手には全校生徒７２０人余りも居た土生中学校が有ったのですが御多分に漏れず地方の人口減少により平成２２年３月に閉校し旧：因島高校の跡地に隣町との３町で平成２２年４月に因島南中学校として開校しています。在学して居た頃には今の様に沢山の神様は祀られていなくごく普通の神社だった記憶が・・・また美術の時間に写生に来たり放課後には運動部が階段を走ってトレーニングに励んでいたな～。また平成２７年４月からこの中学校跡地には３町で統合され新しく因島南小学校として開校されています。

１１月２９日（火）１１時００分より内海造船 因島工場において自動車運搬船の進水式が行なわれました。丁度１年前の１１月２５日にも、ここ因島工場で同型船の２番船が進水しています。本船は４隻シリーズの４番船です。（１番・３番船はジャパンマリンユナイテッド株式会：ＪＭＵの有明工場で建造されてます。）

入場門を通り過ぎると一際大きな船体が現れました！。大きい！！

船尾方向の沖合いには既にタグボートも配置され準備万端の様です。

今日は開場時間より少し遅れて行ったのでニュースレターは貰えないかと心配しましたが、かろうじて前回と同様にお祝いの瀬戸田産のレモンを原料にした粉末飲料と共にＧＥＴ！これからの季節はホットで飲むと美味しいです！

今日の進水式は絶好の好天に恵まれましたが、カメラ撮影にはチョッピリ残念な逆光での撮影に成ってしまいました。

ニュースレターによりこの船のスペックを知る事が出来ます。（一般の方でも分かり易いようにと思い、自分なりに多少アレンジして書いているのでご了承下さい）

・全長：約１９９．９９ｍ

・全幅：３７．５０ｍ

・深さ：３８．２３ｍ

・満載喫水：９．９０ｍ

・総トン数：約７７，０００

・車両搭載能力：約７，５４０台

・車両倉：１２層＋ガレージデッキ１層

＊ガレージデッキ：甲板上に有る居住区の後方に車両を収容する区画

・乗組員：３１人

・航海速力：約２０．０ノット（約３７ｋｍ/ｈ）、船籍：パナマ　

　船級：ＮＫ（日本海事協会）

・起工　平成２６年６月２３日、　進水式　平成２８年１１月２９日、

　完工　平成２９年３月下旬

・この船の特徴として車両甲板の３層がリフタブルデッキ（デッキの高さを変える事が出来る可動甲板に成っており普通車より車高が高い大型車両を積む事が出来るように成っている）を有し、また鉄道車両の積載が可能と成っています。

・車両の搭載は船尾右舷と船体中央右舷のショアーランプドアから船内に入り船倉内ホールドランプ（各デッキの接続用の坂道）を経由して所定のデッキまで自走します。

・省エネ付加物としてSURF-BULB（スクリューの中心後方の舵の部分を球状にして後方に左右非対称のフィンを取り付けて渦流の効率を上げる。（＝ネットでジャパン マリンユナイテッド株式会社での説明写真を見て自分成りに考えて書いた文章で説明したので分りにくいかもm(_ _)m？）を備えている他、船首を風圧抵抗低減型の形状としており、低摩擦塗料を採用する事で推進性能の向上を図っています。

・本船はジャパン マリンユナイテッド株式会社（日立造船が属していたユニバーサル造船と（株）アイ・エイチ・アイマリンユナイテッドが２０１３年合併）を主契約者として、川崎汽船株式会社様向けに建造される７，５４０台積み自動車運搬船４隻シリーズの４番船です。

この写真は船首に掲げられている各会社の社旗です。当日は風の向きが反対で丁度良い感じの写真が撮れませんでした。反対に写ってます。各社さんごめんなさい！。

左からＪＭＵ・ＳＵＢＡＲＵ（富士重工）・川崎汽船・内海造船の社旗です。

富士重工さんの社旗が有ると言う事は本船は富士重工の自動車専用船と言う事かな～？

来賓・主賓の入場に続き進水式の始まりです。

式場に居る人、全員で国旗掲揚に注目です。

国旗掲揚に続いて船名の命名式です。命名は富士重工の取締りの方により「ＰＯＬＡＲＩＳ　ＨＩＧＨＷＡＹ」と命名されました！。（POLARIS:北極星）

船名が正面から見えないので船名幕の開幕と同時に表示板の幕を外します。続いて号令から始まる進水式作業の始まりです。（鐘は掲揚ポールの陰に成ってます。）

１ば～ん（作業員の配置）、２ば～ん（ベル音と共に盤木＝船底に敷いて支えてる木の撤去）

３ば～ん（ベル音と共に安全装置の解除）の掛け声によって粛々と作業が進められいよいよ女性による支綱の切断です！。

２隻のタグボートに曳航され艤装岸壁に向かいます。

今日も楽しい一時を過ごせました。

内海造船さん、川崎汽船さんありがとうございました！。

平成28年９月２８日（水）９時２０分より内海造船 瀬戸田工場にて光洋海運（株）の８，８００トン型、旅客船兼自動車航送船（カーフェリー）「ブルーハピネス」の進水式が行われました。　当日は秋雨前線の影響で天気予報は８０％の降雨、雨雲の動きをアニメーションで見ると進水式の時間帯は１００％雨の予報でした。進水式見学出発１時間前に再度、雨雲の動きを見ると雨雲は無くなっておりジンクス通り晴れる事は無いけど連日の雨を考慮すれば曇天でもラッキー！な気分で生口島に向けて出発！！。今日も安定の入場開始１０分前に到着。今日は平日と言う事もあって１０数人しか並んでませんでした。そして何時も通りネタ元のニュースレターと瀬戸田名産のレモンを使った粉末ジュースGET!

ここの所、曇天での進水式が続き青空をバックに晴々しい進水式の写真を撮りたかったんですが今日も曇天でチョッピリ残念でした。進水式が始る頃には見学者も何時の間にか増え地元の小学生達も社会見学に来てマズマズの賑わいでしたがブルードルフィンの時の様な人出が無く船尾の規制線は解除されず、船尾方向の見学は出来ませんでした。なので今回は船首付近に陣取って写真を撮りました。瀬戸田工場は船台の下からの見学に成るので来賓・貴賓席や進水式全体が見えないのでチョッと残念なんです。因島工場は船台の上での見学が出来るので全体が見渡せベストな進水式が見学出きる工場です。そんなんで見学者も一体化した参加形の進水式で、より一層感動が得られます。

ニュースレターによるブルーハピネスのスペックとブルードルフィンのとを見比べると全く同じ仕様です。これは２０１３年１２月に進水したブルーマーメイドからの同一仕様の３番船だからです。従ってブルードルフィンとニュースレターの内容も全く同一ですが全長だけが１ｃｍハピネスの方が長いです。これは６月に進水したブルードルフィンと９月に進水したブルーハピネスの船体を測定した季節の温度差によるものと思われます。１００ｍを超える鋼船なのでどうしても１０ｃｍの単位までは無理ですよね～！。

・全長：約１４４．１３ｍ　（ブルードルフィン：約１４４．１２ｍ）

・幅：２３．００ｍ　　・深さ：１４．１０ｍ　　

・計画満載喫水：５．９０ｍ　　・構造喫水：６．００ｍ

・総トン数：約８，８００トン　　・載貨重量（構造喫水にて）：約３，４４０t

・車両搭載能力：１２ｍトラック＝７０台、８ｍトラック＝１台、乗用車＝３０台

・旅客定員：６時間未満＝５８３名　　・乗組員：３３名、

・主機関：日立B&W １基１軸 、 連続最大出力＝９，９４５kw x １２７．０min-1 x 1

・航海速力：約２０．０ノット（時速：約３７km/h）

・資格：JG第二種船（沿海区域）　　

・船籍港：北海道函館市（ブルードルフィン：青森市）

・起工年月日 平成２８年２月１５日　 ・完工年月日 平成２９年２月２８日

・船主：光洋海運株式会社　（ブルードルフィン：晴光海運株式会社）

 ＜ブルーハピネスの特徴＞に関する写真と内容は同一仕様であるブルードルフィンの記事をご覧下さい。

右下に見えるのがリボンを掛けられたシャンパンです。ロープが上の方向に見えますが、このロープを来賓の女性の支綱切断によりシャンパンが割れるタイミングで進水して行きます。

この写真は進水式前の下準備で最終確認をしながら進水式で取り外す盤木以外の盤木を取り外し、外した後に塗装をしながら進水式に向けた最後の作業を行っている所です。

造船マンの人達も建造に携わった船の進水式を見守っています。

 
一通り全体を撮影した頃には、そろそろ進水式の始まりです。先ず初めに主賓・来賓の方々の入場から始まり続いて国旗掲揚です。

船台の下からの景色なのでかろうじて国旗が掲揚されたのが見えます。
続いて本船の命名が行われました。

そして号令により１番から３番までの手順で進水式の準備に取り掛かります。

１ば～ん（作業員の配置）、２ば～ん（ベル音と共に盤木＝船底に敷いて支えてる木の撤去）３ば～ん（ベル音と共に安全装置の解除）の掛け声に続き来賓された女性の手で斧が振り下ろされ支綱が切断されると船首でシャンパンが割れ軽やかな音楽と共に船が船台の上を滑りだすとクス玉が割れ中から５色のテープと紙吹雪が舞い関係者や見学に訪れた人達から風船が放たれました。

真新しい船が進水して行く姿は建造に携わった造船マン以外にも会場に居る見学者の人達にも感動を与えてくれＨＡＰＰＹな気分に成ります！。

進水式が行われた船台と反対側には既に次に建造されるブロックが幾つか置かれています。珍しい船尾部のブロックが目に付きました。

上の写真の穴は何か分りますか？　　スクリューの軸を通す穴です。つまりこの船はスクリューが２つ有る２軸の船です。一般的にはエンジンも２機装備されます。２軸の船の場合スクリューは左右で回転する向きを反対にします。つまり船尾から見た場合スクリューの向を、外向きか内向きに成るように回転方向が決められます。一般的には１軸の時の基準を右舷側とするため左舷は反転させるため外向き回転の場合が多いそうです。

↓上下逆さまですが、こちらも船尾に装備される２基のスターンスラスターです。この状態で写真にも見えるように配管なども取り付けられており図面を見ながら取り付け作業をするにしても頭の体操をしながらじゃないと上下左右がこんがらがるな～。

既にこの時点でプロペラが設置されていますね。

次は狭い所を屈んで（かがんで）写した球状船首（バルバスバウ）です。

こちらも上下逆さまの状態ですが沢山の部材が溶接されて出来ているのが分りますね～。左下に居る作業員の方と比べるとその大きさが分りますね～！

この建造されている船種が何か作業員の方に尋ねると北海道で離島とを結ぶフェリーとの事でした。と言う事は年末か新年早々には次もフェリーの進水式が見れそうです！。

帰りには何時も通り振り返って儀装岸壁を写します。

左から６月に進水し９月３０日に完工するブルードルフィン（今日がブログをUPしたその３０日です）、中央がＰＬ８７の「いらぶ」です。（ちなみにＰＬ：Ｐａｔｒｏｌ ｖｅｓｓｅｌ Ｌａｒｇ  １，０００トン型の大型巡視船の事です）右端がタグボートに曳航されて儀装岸壁に係留されるブルーハピネスです。

相変わらず巡視船のカッコ良さはテッパンやな～！わが国領海の治安維持と海難救助をこれからもよろしくお願いします！。巡視船に乗るのは夢だったな～！

今回で3回連続で瀬戸田工場の進水式を見学させて頂きました！オーナーさん内海造船さんありがとうございました！。

平成２８年６月４日（土）１０時２０分より８，８００総トン型旅客船兼自動車航送船（一般的にはカーフェリーと言われていますね）「ブルードルフィン」の進水式がありました。
当日は土曜日と言う事で沢山の人で賑わいました！。ブログを始めた去年から瀬戸田工場の進水式も何度か見学に来てますが今日はハンパ無い人出でした。今迄は船体中央付近までで、船尾の方へは立ち入り禁止でしたが多くの見学者のため急遽、規制線も解除され初めて船尾から本船を見学出来ました。

今回も入場時間２０分前に並びニュースレターと、瀬戸田レモンで作られたお祝いの粉末飲料を頂ました。ありがとうございました！！

今日の天気は曇天で少し残念でしたが何時も間近で見る本船は迫力もんです。

ニュースレターによるブルードルフィンのスペックの抜粋です。多少アレンジして書いてます。↓

・全長：約１４４．１２ｍ

・幅：２３．００ｍ

・深さ：１４．１０ｍ

・計画満載喫水：５．９０ｍ

・構造喫水：６．００ｍ

・総トン数：約８，８００トン

・載貨重量（構造喫水にて）：約３，４４０t

・車両搭載能力：１２ｍトラック＝７０台、８ｍトラック＝１台、乗用車＝３０台

・旅客定員：６時間未満＝５８３名　　・乗組員：３３名、

・主機関：日立B&W １基１軸 、 連続最大出力＝９，９４５kw x １２７．０min-1 x 1

・航海速力：約２０．０ノット（時速：約３７km/h）

・資格：JG第二種船（沿海区域）　　・船籍港：青森県青森市

起工年月日 平成２７年１２月１日　 完工年月日 平成２８年９月３０日

＜ブルードルフィンの特徴＞

１．車両甲板への自動車の搭載は船首及び船尾に装備されたランプドアおよび艙内ランプ（デッキ間をつなぐ坂道）にて行います。 ↓

２．船型は球状船首（バルバスバウ）および単胴型普通船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。

３．航海中の横揺れを軽減するため、船体中央部にフィンスタビライザを備えています。

上記写真で船体に収納されているのがフィンスタビライザです。横揺れが激しい荒天時にフィンが出てコンピューター制御により横揺れが軽減されます。因みに作業員の方の頭の上に有るのは一般的な固定式のスタビライザです。
４．船首にバウスラスター、船尾にスタンスラスタ２台および、低速時の最大舵角４５°が可能マリナー舵を１台装備すると共に、可変ピッチプロペラを装備して操船性を向上させています。

↑左下にかろうじて写っているのがバウ（船首）スラスタ（ぷろぺら）
↓スタン（船尾）スラスタ。船体に書かれているマークはスラスタが喫水下に有り目視出来ないのでこの様なマークで装備されている事を示しています。

可変ピッチプロペラはプロペラの翼角を制御する事が出来ます。従来の固定翼と違って沢山のボルトナットで組み立てられているのが分ります。

可変ピッチプロペラとは油圧でプロペラの翼角（ぺら角度）を可変させる機能が付いたスクリューの事です。
そのメリットは翼角を変える事でアナログ的な細かい船速の制御や前進・後進（翼角を前進と逆にする）・停止（翼角を立てると水をかく力が無くなる）が行える事からバウ・スターンスラスタとの併用により出入港や離接岸をタグボートなどを必要とせず自船のみで効率的かつ容易に行えます。
また緊急時には前進から後進への切り替えが即座に対応出来ます。（通常の固定プロペラの場合はギヤを介してプロペラの回転を反転させる必要が有るため、エンジンの回転数を下げプロペラを停止させ反転ギヤを入れエンジン回転を上げる一連の操作が必要と成る。）
エンジンの出力（航走条件が積荷や潮流・風の向きなどにより常時変動＝エンジン出力変動が有ると効率が低下する）と燃料消費量の効率的な特性曲線に合わせてプロペラの翼角を変えて常に経済的な運行が行えます。（燃料の消費量が低減され環境にも優しい）

５．昇降設備としてエスカレーターを装備し、高齢者・身障者のバリアフリー設備として車両甲板から客室エントランスに直接移動可能なエレベータを本船右舷側に装備しています。　

６．車両甲板を３層備え、豊富な車両積み付け台数を実現しています。

沢山の人で賑やかに成り進水式の始まりです。

船主・来賓の入場から始まり国旗掲揚そして船主による船名の命名と除幕式です。

続いて盤木の取り外しが始まり、いよいよメイイベントがやってきました！。

最後に安全装置のロックだけ残しオーナーの斧による支綱（しこう）の切断です。

支綱切断と共に船首に飾られたシャンパンが割れロックが解除され船体は船台を滑る様に進水して行きます。

就航した新造船に一番乗りするお客さんは気持ち良いだろな～。北海道旅行も行きたいし、豪華客船で無くても船の旅も何時かして見たいな～。

進水した後の船台です。パッと見にはあのコンクリの上を滑って（転がって）海に向かうけど何で右か左に振れないんかな～？と疑問に思って作業員の方に聞くと凹みのガイドレールが有って当然対策されているそうです。因島工場はボールベアリングが敷かれていたな～。

そして、その向こうには２０日（月曜）に進水するフェリーがチョコんと有りました。（オナーさんごめんなさい！今日の本船が余りにも大きかったんで）

 
土曜だったためか今日の進水式には今迄に無い位に沢山のカメラマンが居ました。いたる所で一眼レフカメラのシャッター音がバシバシ聞こえてました。私の様にブログ用で無くみんなカメラが趣味なんだろ～な～。（何時も進水式でカメラマンを沢山見てるけど後日、進水式を検索してもブログヒットしないもんな～同じ被写体を写した色んな人の写真を見て勉強したい気持ちも有るんだけどな～ただ私のカメラは安物のコンパクトカメラなんで・・・）

津軽海峡フェリーのH.Pを見ると現在、ブルードルフィンと言う同じ船名の船が航行していて函館～青森間を3時間40分で結んでいるようです。船名が同じと言う事は今回進水した船と入れ替えるのかな？。

今回も高揚感の得られた感動の進水式でした！　

ブルードルフィンのオーナーさん、内海造船さんありがとうございました！！。

フラワーセンターの除虫菊も満開に成っていました！。　GW後の週末、フラワーセンターへ約３０年振りに行って来ました。初めて行った時は海島博覧会をやっていて青春を謳歌していた思いでも。。。　随分と久し振りに今回で２回目です。

駐車場から正面玄関↑ 玄関の石碑↓を写す。

 ゲートをくぐると芝生広場が広がっています。

綺麗に剪定された芝生内に東屋やベンチも有って入る事も出来る様なので小さい子供さん連れにも嬉しい広場です。

順路としては向かって左手から上って行きます。草花がプランターや花壇に植栽され綺麗なプロムナードを演出しています。見とれてウッカリ写真撮り忘れました。
大温室の手前に今が満開の除虫菊が咲いてます！。

次は大温室へ　　温室と言えば定番のバナナやシダ・ヤシ系です。

今日は朝一から来たので誰も居なくて貸切状態でした。　温帯・熱帯地方の沢山の種類の植物が好きな人だったら結構楽しめるかな～？と思いました。　ナント言っても入場無料ですし！！。

フラワーセンターを後にし次の除虫菊畑に向かいます。

 
こちらも満開でした！。

今日は薄曇と春霞で少し残念な写真に成ってしまいました。