瀬戸内の島から

令和４年５月初旬、呉基地から第３掃海隊所属のＭＳＣ－６９０掃海艇”みやじま”が安芸灘を東進しているのを確認し、準備を整え何時もの様に因島大橋へお出迎えに行きました。

自衛艦旗とUW旗を掲げ今日は１人での、お出迎えです。

この時点では未だ回答旗は揚がっていません。

肉眼で分かる様に成ると桜星１つの隊指令旗（甲）と共に回答旗が掲揚されているのが分かりました。

隊指令旗は第３掃海隊の隊指令が乗艦している事を現しています。

第３掃海隊は隊指令である１等海佐の下、掃海母艦「ぶんご」、掃海艦「えたじま」と掃海艇「みやじま」の３隻で編成され呉を母港としています。

帽子を振っていると、私の目の前に来たタイミングで艦橋から”右帽振れ！”の号令を掛けていただきました！。

左から２番目の赤いストラップの双眼鏡をしている方が隊指令です。

このタイミングで発光信号が有り、メッセージを送ってくれてる様だったので読み取ると、自衛艦旗掲揚でのお出迎えをしている事に対しての「アリガトウゴザイマス」の発信でした。これは、すぐさま確認しましたとよ！という意味合いの返信をしなければ！！と、手旗信号で「コチラコソ アリガトウゴザイマス」の返礼をしました。手旗での受信しましたよ！の回答も頂きましたが心の準備もなく突然の発光信号受信から手旗信号だったので間違いも有った様な？・・・。

私１人のためにこんな神対応をして頂いてメチャクチャ嬉しい１日に成りました！。

通常、自衛艦艇からの発光信号は我々一般人に対してはモールス信号を読み取る技能が無いのでチカチカと点滅して感謝の気持ちを伝えてくれますが、今日はモールス信号が分かる自分としてはメッセージを送ってくれたので嬉しかったです！。

隊指令をはじめ艇長、隊員のみなさん今日も有難うございました！！。

第３掃海隊のご活躍と、ご安航をお祈り致します。

４月中旬、JMU因島工場での点検・整備のために入港し、５月初旬、新日本海フェリー「はまなす」が因島大橋を通過し敦賀に向け出航しました。

午前中、燧灘で試運転を行い土生アンカーに投錨し夕方、抜錨し因島大橋に向かって来ました。

何時もの様にUW旗を掲げていると「はまなす」からの返礼旗UW1が掲げられています。

そして因島大橋を通過するタイミングで乗組員の方が操舵室から出て我々に手を振ってくれました。

夕日を受け白い船体からの反射が眩しいです。

布刈瀬戸から三原瀬戸へ抜けて行きました。

通常は瀬戸内海を縦断する備讃瀬戸方面からの本線航路は来島海峡を通過しますが”はまなす”は日本最長のフェリーのため２００ｍ以上の船を巨大船と定義されている来島海峡を航行するには潮どまりの時間帯の航行やパイロット船などを必要とする制約などが有るため、因島大橋を抜け三原瀬戸から大三島と大崎上島の間を抜ける迂回ルートを航行します。全長２４１ｍの飛鳥Ⅱも同様の理由によりこのルートを航行します。

”はまなす”の仕様です。定期航路：舞鶴東港～小樽港、

総トン数：１６，８９７ｔ、全長：２２４．８ｍ、幅：２６ｍ、

航行速力：３０．５ｋｔ（約56.5km/h)日本最速のフェリーです。

車両搭載：トラック１５８台、乗用車：６５台、旅客：７４６名、

JMU因島工場での点検・整備を終え舞鶴へ帰って行きました。

”はまなす”のご活躍とご安航をお祈り致します。

来航した時の写真を貼ります。

冬の日本海の荒海に揉まれ一段と錆が目立ちます。

出迎えの我々も被写体の様です。

船尾の腐食が一段とひどいようです。

ＵＷ２旗（歓迎）を掲げていました。

この後、土生アンカーに錨泊し、翌日JMU因島工場に入港しました。

夕日で黄金色に染まり一段と美しく成った”あかしあ”が因島大橋に向かいます。

因島大橋の主塔の影

”あかしあ”は日本最長のフェリーのため２００ｍ以上の船を巨大船と定義されている来島海峡を航行するには潮どまりの時間帯の航行など制約が有るため因島大橋から大三島と大崎上島の間を抜ける迂回ルートを航行します。全長２４１ｍの飛鳥Ⅱも同様の理由によりこのルートを航行します。

”あかしあ”の仕様です。航行区域：舞鶴東港～小樽港、

総トン数：１６，８９７ｔ、全長：２２４．８ｍ、幅：２６ｍ、

航行速力：３０．５ｋｔ（約56.5km/h)日本最速のフェリーです。

車両搭載：トラック１５８台、乗用車：６５台、旅客：７４６名、

JMU因島工場での点検・整備を終え舞鶴へ帰って行きました。

”あかしあ”のご活躍とご安航をお祈り致します。

来航した時の写真を貼ります。

冬の日本海の荒波に揉まれ船体には錆が目立ちます。

ＵＷ２旗を掲げていたら返礼のUW1旗を掲げてくれました！。

操舵室から出て手も振って頂きました。有難うございます！！。

この後、土生アンカーに投錨し翌日、造船所に入港しました。

海上自衛隊 練習船 YTE１３ が点検・整備を終え因島の造船所から母港、呉に向かい出港しました。先月、同様にこの造船所から出港したYTE１４と同じ呉の江田島に有る海上自衛隊第１術科学校に所属し新入隊員や防衛大学校卒業生など幹部候補生の新人教育で操船・航海に関する技術取得のための練習船です。

雨降る中カッパを着てお見送りしました。

時間と成り作業船に曳かれバックで港内を出港していきます。

少し進んだ所で造船所の人や私たちに”左帽振れ！”をいただきました。

YTE１３の船長をはじめ隊員のみなさん有難うございました！。

YTE13のご安航をお祈り致します。

早朝、燧灘から因島大橋へユックリ進む‟にっぽん丸”

逆光気味で見えにくいですが、”にっぽん丸”からこちら向きは順光なので良く見えるみたいで既にウイングにUW1旗が掲揚されています。

因島大橋、手前で汽笛”長声いっぱーつ！”を３度も頂きました！！。

同時に乗客の皆さんも我々に手を振って頂き最高のおもてなしです！。

ありがとうございます！！。

操舵室から出てウイングからは乗組員の方に手を振って頂きました。

我々３人で３つの旗を揚げていました。

この後、”にっぽん丸”は大三島と大崎上島の間を抜け来島海峡から神戸へと帰って行きました。

船長をはじめ乗組員の皆さん、そして乗客の皆さん有難うございました！。

”にっぽん丸”のこれからのご活躍と、ご安航をお祈り致します。

先月の下旬には”ぱしふぃっくびいなす”も因島大橋を通過しました。

”ぱしふぃっくびいなす”のご安航をお祈り致します。

３月初旬、JMU因島工場での点検・整備のために入港していた”さんふらわあこばると”が１０日ほどして出港して行きました。

何時もの堤防で見送るメンバー達。

まずは出渠の様子から。

出渠、出港し燧灘で試運転を行いそのまま目的港に向かうパターンと沖合に錨泊し翌日、目的港に向かうパターンが有ります。基本は試運転、出港のパターンなので何時も試運転の旗を掲げ出航します。

ここら辺で急いで堤防へ

お化粧直しをして一段と綺麗に成りました。

”さんふらわあ こばると”は１９９８年４月デビューして丁度２２年が経過しました。両舷に煙突が有るのが古い船で有る事を感じます。現在の大型船では船体中央に１本の煙突が一般的に成っています。”こばると”も代替船の建造が始まり今回のドッグ入りが最後と成りそうです。新しい船の名前は”さんふらわあむらさき”です。新しい船を見るのが楽しみな反面、殆どが売船され新しい船名で活躍される事が多いですが、さみしさも有ります。

”さんふらわあこばると”のスペックです。

総トン数：９，２４５ｔ、全長：１５３ｍ、幅：２５ｍ、

航海速力：２２．４ｋｔ（約４２km/h)、旅客定員：７７７名

積載能力：トラック：１２０台、乗用車：１００台、

入港時の写真を貼ります。

”さんふらわあこばると”のご安航をお祈り致します。

３月下旬、JMU因島工場での点検・整備を終えた掃海艇「つのしま」が出港しました。

何時ものメンバーでお見送り。

今日はメチャ近いです。我々の目の前に来ると”左帽振れ！”の号令で返礼して頂きました。

ブリッジでは艇長自ら自衛艦旗を振ってくれてます。

海上自衛隊の艦船では何時もの神対応に感謝しながら、お見送りをしています。

今回の「つのしま」もこの様な対応をして頂き、こちらも一生懸命帽子を振っています。

この後、航路を因島大橋方面に取ったので急いで向かいました。

こちらでも我々を見つけ自衛艦旗を振って頂けました。

（内心、もうメンドクサイな～！と思っているかも？（笑）

「つのしま」の艇長をはじめ隊員のみなさん、有難うございました！。

「つのしま」のご安航をお祈り致します。

MOS-３０６掃海艦”えたじま”が就役し１年が経過しドッグ入りのためJMU因島工場での点検・整備を行うため２月初旬やって来ました。

母港である呉基地より安芸灘から布刈瀬戸へ

UW旗を掲げ帽子を振ってお出迎えすると何時もの神対応の返礼をして頂きました！。

今日も最高の気分！！。

この時は未だ造船所の入港とは知らなかったので造船所への入港時の写真は撮ってません。

MSO（掃海艦）－３０６「えたじま」主要要目は海上自衛隊のH.Pからの記載です。

基準排水量：６９０ｔ。

主要寸法：長さ：６７ｍ、幅：１１ｍ、深さ：５．２ｍ、

主機械：ディーゼル２基２軸

馬力：２，２００PS

速力：１４Kt

主要兵装：２０ｍｍ遠隔管制機関砲ｘ１、掃海装置一式

乗員：約５０人

約１か月の点検整備を終え出港の時が来ました。

この時、同時に入港しているAOE-422”補給艦 とわだ”のマストにUW旗が掲げられています。

岸壁の向こうから出港用意！の号令と共にラッパの音も聞こえてきました。

もう少しこちらの方を航行してくれれば良いのですが右側航行なので仕方ありません。

捕鯨母船の日新丸の向こうには”掃海艇 つのしま”が係船されており、その向こうに”補給艦 とわだ”が係船しています。

”えたじま”は離岸と同時に”左帽振れ！”と見送りのJMU職員の方達に別れの挨拶をし沖合に出た所で”とわだ””つのしま”と我々に”左帽振れ！”の挨拶をしてくれました。

今日は頼もしいメンバーに手旗をお願いしました。

つかさず”えたじま”からはアリガトウゴザイマスの返信を頂きました。

今日も流石に安定のプロの手旗信号でした!.

”えたじま”の艦長をはじめ隊員のみなさん有難うございました。

"えたじま”のご活躍とご安航をお祈り致します。

今回も一般公開はされないので日時も公開されてませんが大安の満潮時間と言うパターンが基本なので見逃す事も無く場外からの撮影が出来ました。

進水式場への参加者の入場は先ず観光バス２台で神戸からやって来た一般の人達？そして宮崎から観光バス１台で同様に一般の人達が入場。

次に来賓用のバスが２台で正装された約４０人ほどの人達。

そして最後に内海造船の社長と主賓が乗った乗用車が到着します。

エスコートの内海造船の社長を先頭に宮崎カーフェリーの社長、そして支綱切断をする映画監督の河瀨直美さんです。

沢山の方が拍手で迎え、撮影する人達も。

左端に内海造船、その隣に宮崎カーフェリーの社旗が掲げられています。

国旗掲揚で進水式が始まりました。

続いて宮崎カーフェリーの社長による命名です。

宮崎カーフェリー社長の命名により除幕されました。

いよいよ進水作業の始まりです。

セレモニー用の船首盤木の取り外しに掛かります。

いよいよ河瀨直美さんによる支綱切断です。（残念ながら撮影出来ず）

シャンパンが割れ船台を轟音をたて進水していきます。

今日も新しい船が生まれました！。

進水すると船首で緑の旗を振っている人と護岸の先端で黄色の旗を振っている人が居ました。

無事進水した作業確認の合図でしょうか？。

反転して後退し艤装岸壁に接岸しました。

進水式の後は参加者による記念撮影です。

撮影に来たメンバーの一人が手を振るとナント！河瀨直美さんが手を振って答えてくれました。

”フェリーろっこう”の仕様です。

総トン数：約１４，２００ｔ、全長：１４２ｍ、幅：２７．６ｍ

航海速力：２３ｋｔ（約４３ｋｍ/ｈ）、最大出力：８，５７０ｋｗ X ２

旅客定員：５７６名、搭載車量：トラック１６３台、乗用車８１台、

車両甲板：４層、

・２機２軸２舵

・船首はバルバスバウ、船尾は双胴船型：推進性能と耐航性の向上。

・フィンスタビライザ、バウスラスター２基、可変ピッチプロペラ

・車両の搭載は船首・船尾の左舷ランプドア

・バリアフリー構造とし、車両甲板と乗降口にエレベータを設置。

進水する時、どの様に船は滑って海へ進んで行くのかというと

写真で見る通り船の先端部分は絞られているのでバランスを崩しやすいので付属物を取り付け一緒に進水していきます。また船首部のテンションをこの部分で進水台に掛けます。↓

建造中の状態はこの様に沢山の盤木で支えられていますが進水式の時には盤木は外され上記写真の様に付属物で支えられています。下記写真↓

建造中はこんな感じです。

進水式の時にはベアリングが敷かれ付属物と台がワイヤーで固縛されテンションが掛かっています。船尾方向はこの様な構造物は付加されていないので満潮で浮いた状態で進水します。

船台の上にはボールベアリングが敷き詰められています。進水後はベアリングのみ残されてます。

こんな風にして進水していくのでゴーッという轟音がします。この音も進水式の迫力の一つです。

建造中のブロックの状態です。一般的に建造する時はブロックを上下逆さまで作っていきます。下向き作業なので天井に造作する配管、ケーブルラック（ケーブルを配線し支える・梯子の様に見える物）なども取り付け易く成ります。

フィンスタビライザの試験調整？

船名の下書き・位置決め（船名の鉄板を貼り付け、塗装）

アンカーチェーンの船内取り付け

掃除機の電源コードの様にこれ以上引き出し注意・禁止の表示と思います。

通常は白色で規定ｍを現しているので。

対岸から見た引き渡しを待つ”たかちほ”、進水式を待つ”ろっこう”

宮崎カーフェリーたかちほ・ろっこう、の活躍とご安航をお祈り致します。

新造船”ろっこう”が翌日（大安）、進水式を迎えるために岸壁を空けるため？予想外の出港でした。試運転も終わり４月１５日の就航に向け何時出港してもおかしくない状態だったので。前日には社旗が掲げられていたとの事なので引き渡し（竣功）は済んでいたのでしょう。

朝一に何時もの様にPCで船の動きを見ていると”たかちほ”の前後にタグが配置されたのでこれは出港だな。何時もの堤防でUW旗を掲げ待ち構え。

２年後にはビルドアンドスクラップされる日新丸の向こうからタグに曳かれ

ここで主機起動しました。

そして、我々の目の前で汽笛長声いっぱーつ！頂きました！！。

何時ものメンバーもテンションだだ揚がり！手を振って返礼！！

そうすると乗組員の方がホイールハウスから出て来て手を振ってくれました。

私たちと同じように向こうからも、こちらを写している様です。

船尾に掲げられた国旗が船出に相応しく凛々しく感じられます。

宮崎カーフェリー ”たかちほ” のこれからのご活躍と発展をお祈り致します。

船長をはじめ乗り組員の皆さん有難うございました！！。

”たかちほ”のご安航をお祈り致します。

”たかちほ”のスペックを追記します。

総トン数：約１４，２００ｔ、全長：１４２ｍ、幅：２７．６ｍ

航海速力：２３ｋｔ（約４３ｋｍ/ｈ）、最大出力：８，５７０ｋｗ X ２

旅客定員：５７６名、搭載車量：トラック１６３台、乗用車８１台、

車両甲板：４層、

・２機２軸２舵

・船首はバルバスバウ、船尾は双胴船型：推進性能と耐航性の向上。

・フィンスタビライザ、バウスラスター２基、可変ピッチプロペラ

・車両の搭載は船首・船尾の左舷ランプドア

・バリアフリー構造とし、車両甲板と乗降口にエレベータを設置。